Авиация знакомая и незнакомая

[Lomus]

По военной авиации посмотрите сайт a2m.ru, не пожалеете.

[sss]

18 мая 1935 года произошла катастрофа самолета "Максим Горький", который не был обычным летательным аппаратом. Являясь флагманом Гражданского воздушного флота страны, он олицетворял собой грандиозные свершения молодой советской республики в освоении пятого океана. Существуй тогда книга рекордов Гиннесса, "Максим Горький" еще долгое время не сходил бы со страниц этого издания - грандиознее по размерам воздушного корабля ни тогда, ни спустя десятилетия не было.

В 1930-е годы "Максим Горький" не только у нас, но и во многих промышленно развитых странах мира вызывал искреннее восхищение. Размах крыльев воздушного гиганта составлял 63 метра, длина фюзеляжа - 32,5 метра, полетный вес - 42 тонны, 8 двигателей развивали мощность 7.000 л.с., обеспечивая небывалую по тем временам грузоподъемность самолета.

Красавец-богатырь завораживал не только своими исполинскими размерами, но и сказочными возможностями. Впервые в истории авиации на самолете была установлена центральная электрическая станция (ЦЭС), здесь же размещались фотолаборатория, кинокабина, радиоприемный и радиопередающий центры, автоматическая телефонная станция, а также так называемая установка "голос с неба". Помимо этого на самолете находились редакция, типография с ротационной машиной, выпускающей до 8 тысяч иллюстрированных листовок в час.

И это еще не все. На борту имелось все необходимое для бесперебойной работы экипажа и агитаторов. Салон для отдыха,

помещение для работы редакции, библиотека, буфет, спальные

места, удобная мебель. ЦЭС позволила электрифицировать все бытовое оборудование авиалайнера. К слову, западные конструкторы смогли создать подобное спустя несколько десятилетий;

Пусть никого не смущает подобная "идеологическая" начинка самолета Советской державы. Иной она не могла быть по определению, если вспомнить, какое значение в то время придавалось пропаганде достижений страны и ее авиации. "Максим Горький" уже совершил не один рабочий "идеологический" рейс, и всюду его встречали на ура тысячи и тысячи восторженных соотечественников. Как знать, скольких юных пилотов "завербовал" этот агитсамолет, сколько сердец он заставил учащенно биться от гордости за великую крылатую державу!

Так что же все-таки произошло 18 мая 1935 года? Именно в этот чудесный теплый день "Максим Горький" должен был выполнить не совсем обычный рейс. На его борт поднялись лучшие специалисты Центрального аэрогидродинамического института (ЦАГИ), участвовавшие в создании этого чудо-самолета. Многие из них были с женами и детьми, видно, настолько велико было желание показать Москву с высоты птичьего полета.

На борту гостей приветствовал командир корабля Николай Журов и десять членов экипажа. Запуск мощных двигателей, выруливание на ВПП, длинный разбег, отрыв колес от "бетонки";

"Максима Горького" сопровождал тренировочный самолет ЦАГИ под управлением летчика Благина. Этот небольшой - всего несколько метров - самолетик должен был подчеркивать масштабы триумфа авиационной конструкторской мысли.

Предоставим слово очевидцу тех событий. Вместе с "Максимом Горьким" и тренировочным самолетом 18 мая с Центрального аэродрома в воздух поднялся также самолет П-5 под управлением летчика В. Рыбушкина.

Вот его рассказ:"Задание на полет я получил в 5 часов вечера 17 мая вместе с летчиком Благиным. Мне было приказано взять на борт кинооператора, Благин же должен был сопровождать "Максима Горького" для наглядного сравнения масштабов самолетов.

Перед самым отлетом Благина И. Михеев (второй летчик с "Максима Горького". - Ю.А.) предупредил его:

- Не вздумай фигурять, еще вмажешься в мой самолет. Держись подальше!

- Ну что я, маленький? - обидчиво ответил Благин. - Пятнадцать лет летаю.

Я поднялся первым, за мной взлетел Благин. Затем поднялся "Максим Горький". Я пристроился слева от него, Благин - справа.

На втором круге "Максим Горький" сделал разворот влево и пошел по направлению к аэродрому. Я поднялся немного выше и шел метрах в пятидесяти от левого крыла самолета. Смотрю, Благин, находясь на правом крыле, несмотря на запрещение, сделал правую "бочку" (одна из сложных фигур высшего пилотажа. - Ю. А.) и отошел по инерции вправо от самолета. Затем он перешел на левое крыло, я немного отошел в сторону и поднялся еще выше, решив, что он будет делать левую "бочку" и его отнесет влево.

Благин прибавил газу, вырвался вперед и неожиданно стал делать новую фигуру высшего пилотажа. Это было очень опасно, так как его по инерции могло затащить на "Максима Горького". Фигура у него не получилась, он потерял скорость и врезался в правое крыло "Максима Горького" около среднего мотора. Видимо, он ударился в масляные баки, ибо взлетел клуб черного дыма, пробил мотором верхнюю и нижнюю обшивку крыла и сломал лонжероны".

Удар был чудовищной силы. "Максим Горький" накренился вправо, от него отлетели капот и куски тренировочного самолета. "Максим Горький" пролетел по инерции еще 12;15 секунд, крен все увеличивался, и он начал падать на нос. Затем оторвалась часть правого крыла, потом отлетела часть фюзеляжа с хвостом, самолет перешел в отвесное пикирование и перевернулся на спину. Машина ударилась о сосны, стала сносить деревья и окончательно рассыпалась на земле.

В результате катастрофы погибло 11 человек из экипажа самолета "Максим Горький" и 36 пассажиров - инженеров, техников и рабочих ЦАГИ, в числе которых было несколько членов семей. При столкновении в воздухе также погиб летчик Благин, пилотировавший тренировочный самолет.

Надо отдать должное руководству страны: буквально на следующий день вышло сообщение ТАСС, в котором были изложены подробности катастрофы. В газете "Правда", как мы помним, центральном партийном печатном органе, 19 мая опубликован подробный материал под заголовком: "Тяжелая потеря". Другими словами, первые лица государства не пытались как-то заретушировать трагедию, а назвали все своими именами. Были также обнародованы списки погибших, размеры материальной помощи пострадавшим: правительство выделяло семьям погибших по 10.000 рублей единовременного пособия и установило повышенное пенсионное обеспечение. Здесь же содержалось сообщение о назначении государственной комиссии по похоронам

[Mr.Zed2]

Этот самолет даже летал.

Крайне интересен как образец отечественной техники опередившей время.

Кто скажет,что это за машина?

Да это "самоЛёт" из фильма "Я робот!"

[sss]

Высота самолета "Максим Горький" была около 12 метров.

Трудно представить,что это уровень 3-4 этажа жилого дома.

Гигант того времени!

[Пончик]

Это как в "Волге-волге" -пароход то он хороший, да воды боится. Второй экземпляр самолета (да-да, был второй!) то же разбился, по моему в 38 году. Он был построен как пассажирский и летал на линии "Москва-Минводы".

[Сволочь]

А мне "Руслан" в полете нравится (и "Мрия" тоже), когда такая громадина на посадку заходит - не верится даже. Чем то напоминает майского жука, большой и медленно ползет по воздуху.

[sss]

"Руслан" и "Мрию" я видел в полете издалека.А вот "Антей" не только видел,но и щупал.Был внутри,экипаж,в частности командир пригласил поглядеть,что там у них и попить кофейку.

Зрелище великолепное,громада.

А моя любовь это вертолет Ми 6,ибо я обучался и работал с этим красавцем.

[Пончик]

Отличная машина.

[e_man]

 i 
Уведомление:
важно.
прочтите пожалуйста правила форума
они обновились.
добавился пункт

2.3.13. Картинки и/или фото, если таковых в теме более двух, за исключением особых случаев, которые необходимо отдельно обговорить с модератором раздела (если таковые не оговорены модератором в первом сообщении темы). Для размещения фотографий с каких-либо событий пользуйтесь разделом "Фотки на проверку" общей галереи. После проверки модераторами фотографии будут перемещены в соответствующий раздел.

[sss]

ссылка

интересная ссылка про Ми-6

[Пончик]

Экраноплан Алексеева КМ -Корабль-модель-самый большой ЛА.

ссылка

Изменено 19 ноября, 2006 пользователем Пончик

[Килин]

Ми-6 отличный вертолёт!!! Мой отец пролетал на нём болие 7 лет и воспоминания об это вертолёте у него только хорошие. Жаль что Ми-6 больше не летает

[Chams]

а что там с летающей подводной лодкой хочу глянуть на картинки

1е фотки вообще что то с чемто мне просто интересно было бы узнаь как осуществлялась бы наводка всех этих орудий и по кому они бы стреляли....

[e_man]

Пончик, стоило взглянуть на картинку - сразу вспомнилось что экраноплан называли "Орлёнок"... )

[sss]

Еще один гигант того времени Дорнье-Х.

1929 -1930 год.

Серийный,летал.

[sss]

Это тоже как бы относится к авиации.

[sss]

Истребитель времен 2-ой мировой: Р51 "Мустанг".

Считается самым лучшим самолетом сопровождения этого периода.

Находился на вооружении в США в начале Корейской войны.

[Пончик]

Интересный момент жизни заключается в том, что истрибитель сопровождения требовался только для Штатов-только они имели бомбардировщики для дневных стратегических налетов. Англия отказалась от них в 40 году, Германия, СССР, и Япония не имели ни техники ни концепции планирования.

[modelist]

Истребитель времен 2-ой мировой: Р51 "Мустанг".

Считается самым лучшим самолетом сопровождения этого периода.

Находился на вооружении в США в начале Корейской войны.

Добавлю. На фото - модификация P51 D с каплевидным фонарем. Фонарь этого самолета более ранней модификации не позволял пилоту видеть обстановку сзади себя, в следствие чего Мустанг становился легкой мишенью для вражеских самолетов.

У них еще один минус был. Двигатель водяного охлаждения часто выходил из строя из-за пробитого радиатора.

[Пончик]

Полагаю, это более поздняя модификация-4-х лопастной винт и форкиль. Видимо, это P-51K.

Самолет проектировался по английским тех.условиям. Небольшое количество было выпущено как истребитель и прередано Англии, но в Штатах в строй первые серии были поставлены как как пикирующий бомбардировщик. Первоначальное название А-36 (если не ошибаюсь).

После замены двигателя на английский "Мерлин-20", характеристики машины значительно возросли и с этим двигателем "Мустанг" в дальнейшем выпускался в массовом количестве. Всего выпущено более 15 000 шт до конца 45 года.

[sss]

На базе «Мустанга» были созданы многочисленные спортивные и рекордные самолеты (в том числе самолет Фрэнка Тейлора, на котором в 1983 г. установлен не побитый до настоящего времени абсолютный мировой рекорд скорости на поршневом самолете — 832,12 км/ч).

[Evgen]

Смотрим в полете ... ссылка.

[sss]

Легендарный самолет Ли-2.

Один из последних в 2004 г.разбился в Мячково.

Погиб экипаж и все,кто был на борту.

Весьма интересный (!!!) диалог на форуме по этому поводу:ссылка

Изменено 18 января, 2007 пользователем sss

[Александр1]

Легендарный самолет Ли-2.

Один из последних в 2004 г.разбился в Мячково.

Погиб экипаж и все,кто был на борту.

В то время там ходили слухи что это дачники по самолетам стреляли что-бы те не мешали спокойно жить! Но на уровне слухов.

[Пончик]

Ага, тот хмырь в Ираке то же вертолет из дробовика, помнится, сбил.

Изменено 18 января, 2007 пользователем Пончик