Гараж

[Foxtrot]

Наконец-то хорошие новости

[pro100max]

@Lekzan Ну так это связано с экологией, новость читал еще в том году летом)

Но когда они обратно перейдут на большие моторы, не понятно, как ВАГ и БМВ продавал турбо пшикалки, так и продает.

Но я бы от в6 3литра не отказался, жрут они около 12литров на сотку по городу, по трассе 10л.

[maikl5301]

43 минуты назад, pro100max сказал:

Но я бы от в6 3литра не отказался, жрут они около 12литров на сотку по городу, по трассе 10л.

Сколько "жрёт" в городе  в первую очередь зависит от массы машины и типа коробки 

Изменено 22 января, 2018 пользователем maikl5301

[Lekzan]

1 час назад, pro100max сказал:

@Lekzan Ну так это связано с экологией, новость читал еще в том году летом)

Но когда они обратно перейдут на большие моторы, не понятно, как ВАГ и БМВ продавал турбо пшикалки, так и продает.

Но я бы от в6 3литра не отказался, жрут они около 12литров на сотку по городу, по трассе 10л.

Так изначально же переход к маленьким турбожжужалкам происходил из-за экологии. Не оправдались ожидания - решили вертать все взад.

Продавать они еще их долго будут, речь шла о том, что новые разработки в этом направлении делать не будут и следующее поколение двигателей будет уже "побольше"

[Foxtrot]

3 часа назад, Lekzan сказал:

Продавать они еще их долго будут

Тут вот какой момент - что будет, если современные двигатели, в рамках новой программы замеров, не впишутся в современные же нормы выброса вредных веществ? А они не впишутся, раз практика показывает превышение в 15 раз при энергичной эксплуатации маленького турбодизеля. И новые, большего об'ема, вполне вероятно, не впишуться тоже - разница между евро 0 и евро 5 всего, примерно, в 10 раз. Откатят нормы? Сомневаюсь, слишком большой удар по имиджу. Честно запретят эксплуатацию 80%(или сколько там) всего автопарка Европы - вообще не реально. Остаётся одно, закрывать глаза на подтасовки новых результатов замеров и продолжать иметь физиономию величайших поборников экологии при чадящем автопарке.

[_1_]

13 часов назад, Foxtrot сказал:

 Откатят нормы? Сомневаюсь, слишком большой удар по имиджу. Честно запретят эксплуатацию 80%(или сколько там) всего автопарка Европы - вообще не реально. Остаётся одно, закрывать глаза на подтасовки новых результатов замеров и продолжать иметь физиономию величайших поборников экологии при чадящем автопарке.

Да ничего делать не будут.
Будет тоже что и сейчас. Новые будут под новый стандарты клепать, а те машинки что есть сами сгниют скоро.

[pro100max]

Т.е в ближайшее время не рассчитывать на распродажу ведёрок с турбо жужалками?

[Foxtrot]

1 час назад, _1_ сказал:

Будет тоже что и сейчас. Новые будут под новый стандарты клепать

Не. Превышение в 15 раз означает, что наш маленький турбодизель не вписывается даже в евро 1. То есть, весь прогресс в этой области с 1992 года (евро1) был фиктивным. И под этот фиктивный прогресс ужесточались нормы выбросов, а выбросы остались прежние. То есть двигателя, способного уложиться в евро 6 при реальной эксплуатации не существует, а вероятно, и не может существовать в принципе. А нормы уже есть.

[timka05]

Нам надо делать авто с заводскими битопливным двигателями. В России газа дофига. (Да, тут можно похохмить, что в МО в частном секторе-то далеко не всегда есть газ).
Газ изначально куча более чистый, и легко вписывается хоть в Евро-6, хоть куда. Если метановый, а не пропан-бутановый, так по большому счету, в выхлопе только CO2 и вода.
Особенно актуально в Москве и других крупных городах, где выхлопы авто - реально на первом месте по загрязнению воздуха. Да и дешевле газ.

[Mike]

@timka05 , не едет оно на газе. Кстати, и пропан и бутан тоже дают исключительно СО2 с водой на выходе, если других примесей нет.

Но если говорить о возобновляем топливе, для ДВС, то оптимальный вариант - этиловый спирт. Но я все равно уверен, что будущее за электромоторами. Они в разы эффективней.

[Foxtrot]

А аккумуляторы к ним будем массово производить в какой-нибудь жопе мира, где на экологию плевать. В нашей Сибири, например, там уже и сейчас почти не кто не живёт..

[timka05]

1 минуту назад, Mike сказал:

не едет оно на газе.

Да далеко не всем надо

В 1/17/2018 в 22:49, сережа сказал:

мурано на 249 кобылах так себе едет

я, допустим, редко больше 120 разгоняюсь. Смысла не вижу. Хотя авта едет и больше спокойно.
А уж про это

В 1/17/2018 в 17:04, Mike сказал:

проблемы начинаются только после 150км\ч

Какие "после 150"? В России максимум разрешено 130, и то,  на небольших участочках. А потом ноют, что камер понатыкали... все сплошь Кен Блоки недоделанные, куда деваться...

[сережа]

7 минут назад, timka05 сказал:

я, допустим, редко больше 120 разгоняюсь.

я тоже редко, да и негде...

 

[Mike]

35 минут назад, timka05 сказал:

Какие "после 150"? В России максимум разрешено 130

130 разрешено, за +20 не штрафуют. И кто говорил только о России? В Польше и Чехии 150 на автобане - рабочая скорость (разрешено 130)

По М4 стараюсь держать около 129 км\ч, на платных участках это не штрафуется, на бесплатных позволяет безболезненно реагировать на писк РД и сбрасывать до 110

 

[_1_]

59 минут назад, Mike сказал:

@timka05 , не едет оно на газе. Кстати, и пропан и бутан тоже дают исключительно СО2 с водой на выходе, если других примесей нет.

Но если говорить о возобновляем топливе, для ДВС, то оптимальный вариант - этиловый спирт. Но я все равно уверен, что будущее за электромоторами. Они в разы эффективней.

И водород еще, кучу "эксперементаторов" чего только не придумывают.

Есть еще вот интересная статья
Кстати ее аналог в 2009 году еще ходил.

Цитата

 

Американская компания собирается выпустить первый в мире автомобиль на ядерной энергии в ближайшие два года.

По словам директора Laser Power Systems, Чарльза Стевенса (Charles Stevens), всего одного грамма тория достаточно, чтобы заменить более 28 000 литров нефтепродукта.

Чтобы автомобиль проработал без дозаправки всю жизнь, ему понадобится лишь 8 грамм тория, считает Стивенс.

На данный момент фирма Laser Power Systems, с главным офисом в Коннектикуте, работает над новым двигателем, который будет использовать торий - тяжёлый слаборадиоактивный металл - чтобы создавать электричество для мотора

Этот металл используется в области атомной энергии, а также применяется в металлургии. Он способен производить огромное количество тепла, будучи плотным материалом, схожим с ураном.

В одном из интервью он объяснил принцип работы: небольшие частицы тория использовались для выработки тепла - был создан ториевый лазер и несколько подобных лазеров нагревали воду для получения пара, чтобы привести в действие серию мини-турбин.

Стивенс говорил, что двигатель с весом примерно 227 кг будет достаточно легок и компактен, чтобы уместится под капотом обычного автомобиля.

Все же, если бы все было так просто, то нефтепродукты уже бы канули в лету. По словам Стивенса, разработка работающих компактных турбин и генераторов намного сложнее, чем создание ториевого лазера.

На данном этапе команда из 40 рабочих во главе со Стивенсом пытается ответить на вопрос, как эффективнее совместить лазеры, турбины и генераторы. Если задумка удастся, то, по их мнению, автомобили с ториевым двигателем смогут покрывать расстояния в миллионы километров.

"Машина состарится раньше, чем мотор. Не будет ни нефтепродуктов, ни выхлопных газов - ничего" - говорит Стивенс.

Если торий станет главным источником энергии, то Австралия станет глобальным энергетическим гигантом. По данным Геологической службы США (US Geological Survey), в Австралии второе по объему месторождение тория на Земле - около 333 690 тонн (примерно 1/4 всех запасов тория на планете). Кроме Австралии, большое количество тория находится в США и Индии.

В 1950-е Форд разработал концепт-кар под названием Ford Nucleon. Этот автомобиль на атомной энергии был разработан, по словам Форда, на основе предположения, что в будущем атомные реакторы станут компактнее, безопаснее и легче.

В основе дизайна была энергетическая капсула, которая находилась в задней части автомобиля. Форд предполагал, что зарядные станции заменят бензоколонки, а проехать без подзарядки можно будет более 8 000 км.

Сегодня можно задуматься, почему же до сих пор на дорогах не разъезжают автомобили на атомной энергии, ведь в мире уже существуют атомные электростанции, подлодки и авианосцы. Во время холодной войны СССР и США использовали небольшие реакторы для снабжения энергией спутников.

Ученые могли бы создать миниатюрную атомную станцию и вставить ее в автомобиль. Но не так все просто.

Возможно главная причина, по которой у нас улицы не забиты автомобилями с атомным двигателем это радиоактивность. Такие машины нуждались бы в соответствующей защите, иначе не только водитель, но и окружающие люди могли бы пострадать.

Если использовать всю необходимую защиту, то автомобиль был бы невероятно тяжелым, возможно даже настолько, что он не смог бы сдвинутся с места.

Также подобные автомобили могут быть использованы во вред людям, например, как опасное радиоактивное оружие.

В конце концов, энергетическим компаниям, автомобильным концернам и правительствам придется тесно сотрудничать, чтобы создать нужную инфраструктуру.

Им также придется установить стандартизированный процесс избавления от использованного энергопродукта, у которого еще сотни лет будет высокий уровень радиации.

 

Но как по мне так почему просто напросто не увеличивать кпд.
Ведь кпд у электрического в районе 90%.
А кпд внутреннего сгорания всего 20-25! То есть например при 10 литрах на 100 км, всего 2 литра уйдут непосредственно на работу, а остальные это потери. Непростительные растраты.

[Mike]

6 минут назад, _1_ сказал:

А кпд внутреннего сгорания всего 20-25!

у турбовых в районе 40%, по-моему. Но все равно не электромотор, конечно. Собственно единственной причиной отказа от электродвигателей в начале 20 века, было отсутствие аккумуляторов нужной емкости.

[_1_]

13 минут назад, Mike сказал:

у турбовых в районе 40%, по-моему. Но все равно не электромотор, конечно. Собственно единственной причиной отказа от электродвигателей в начале 20 века, было отсутствие аккумуляторов нужной емкости.

Нашел картинку...

Но ведь давно уже существуют новые материалы, давно пора обновить двс в серийном производстве. Это же напрямую и на экологии и на всем остальном скажется.
Чем ядерные реакторы в машины засовывать эти бы умы да на преображение двс применить. Пусть на 1 литре сотню км едет
Только топливным компаниям это не выгодно.
Если альтернативные источники энергии выгодно развивать новым сторонним компаниям или даже странам которые не качают нефть. 
То преображение двс - вообще никому. Только гринпису какому-нибудь.

[timka05]

38 минут назад, Mike сказал:

было отсутствие аккумуляторов нужной емкости.

Так до сих пор нужной емкости аккумуляторов так и нет. Прогресс конечно в области аккумов прёт, но до массового применения в электроавтомобилях пока, увы, не катит.

[Mike]

@timka05 , запас хода в 300 км это громадный прорыв, что ни говори. Вопрос только в том, чтоб зарядок стало больше, что в общем решаемо, при соответственной воле сверху, ну или через какое-то время, когда дорастут инициативы снизу. Вон посмотри на Китай... Они уже массово переходят на электрические автобусы.

[timka05]

 

[Yozhik]

Мечта. Люблю старые американские пикапы

ссылка

ссылка

Изменено 23 января, 2018 пользователем Yozhik

[Mike]

@Yozhik , таможить их дорого...

А так да, 90 тысяч миль вообще не пробег для них. 

[vovka_squid]

8 часов назад, Mike сказал:

@Yozhik , таможить их дорого...

А так да, 90 тысяч миль вообще не пробег для них. 

А они вообще таможатся? У них же экологический класс наверняка отсутствует

[Mike]

@vovka_squid , насчёт экологического класса, я хз. Но в принципе, есть лазейки. Можно ввезти как антиквариат или спортивный инвентарь, или элемент декорации. Другой вопрос, что ездить по дорогам тогда на нем нельзя. 

[Пузочес]

ГИБДД изучает предложение переэкзаменовывать водителей при замене прав

В среду, 24 января, в СМИ появилась информация о том, что в настоящее время ГИБДД рассматривает предложение Союза автошкол переэкзаменовывать водителей при каждой замене прав с истекшим сроком действия, то есть перепроверять их знание правил дорожного движения (ПДД).

ссылка

Вечная кормушка....