Перейти к содержанию
  • Реклама

  • Социальные сети



    Новости сайта Лыткарино Online
    на главной странице Яндекса
    добавить на Яндекс
Авторизация  
Иля

Скорость и безопасность

Рекомендуемые сообщения

Для тойоты 140-160 на пустой и сухой трассе - оптимально.

Так я про это и говорю, что от машины все зависит. Я на субарике за 200 стрелку закладывал, а в машине ощущения, что максимум идешь 130. Риск попасть в ДТП бесспорно увеличивается но если у тебя все нормально с техникой вождения, то ты несешь гораздо меньше опасности чем обычные чайники на дорогах или любители кататься зимой на летней резине.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Москвич, в отличии от ВАЗа, действительно российский автомобиль и мне за АЗЛК до сих пор обидно.

Ну да в СССР ведь секса не было, вот АЗЛК и разработал камасутру.

Изменено пользователем сережа

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Evgen   
Так я про это и говорю, что от машины все зависит. Я на субарике за 200 стрелку закладывал, (А зачем?) а в машине ощущения, что максимум идешь 130.(Вот вот!) Риск попасть в ДТП бесспорно увеличивается (В разы!) но если у тебя все нормально с техникой вождения,(Опасное заблуждение!) то ты несешь гораздо меньше опасности (Это учитывая скорость Вашего болида? :D ) чем обычные чайники на дорогах или любители кататься зимой на летней резине. (Вы имхо гораздо опаснее друг мой!)

:hello:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
e_man   
e-man, потенциал-то у москвича, как раз вполне ожидаемый. Москвич, в отличии от ВАЗа, действительно российский автомобиль

потенциал? ха-ха. ты каждый раз проходя мимо 41-го думаешь как он ловко за 150 вжаривает? я понимаю, если Святогор с реновскими потрохами, но 41-й, мне как-то не представляется очень заряженным "в стоке")))

а насчёт действительно российского - достаточно поставить рядом 41й и Ауди100 в кузове СС или CD, открыть капот - посмотреть, да сесть в салон посмотреть. истинно "российская" "действительность" куда-то улетучивается. как думаешь - почему? )

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
[mD]   

Правила для идиотов писаны, видимо.

Сама все прошлое лето на гонках провела ( в качестве наблюдателя), но быструю езду не выношу. Ощущения от аварии ещё свежи.

Правильно говорят: "Пока жареный петух в попу не клюнет... 150-200 - средняя скорость передвижения".

Всем бессмертным пламенный привет!

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
e_man   

здесь, наверное, важно заметить, что уважаемая [mD] оказалась в аварии вовсе не по причине превышения скорости и совсем не на месте водителя..

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
[mD]   

Именно. Это что-то существенно меняет?

Илья, видишь ли, я пострадала из-за тупорылого газелиста, который так же как и остальные, считал, что круче него только яйца, и асфальт закатали исключительно для него одного.

Шпарил, нарушая правила. Итог его развлечений меня сильно опечалил.

Ты полагаешь, что нарушения правил в части превышения скорости не может повлечь таких же (или хуже) последствий?

Важно всегда помнить, какими бы опупенными водителями вы не были, что свобода одного человека всегда ограничена свободой другого.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Илья, видишь ли, я пострадала из-за тупорылого газелиста, который так же как и остальные, считал, что круче него только яйца, и асфальт закатали исключительно для него одного.

Шпарил, нарушая правила. Итог его развлечений меня сильно опечалил.

Согласно правил ПДД да, а по хорошему начинать маневр не убедившись что встречка остановилась это как выбегать на пешеходный переход, не посмотрев по сторонам. Правила, правилами но есть еще и чувство самосохранения.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
e_man   

Жень, не пойми меня превратно - это существенно меняет смысл твоего утверждения.

Нарушать правила - опасно, этого я не отрицаю.

но логика остаётся для меня неочевидной (женской) - без обид. из твоих слов выходит, что ты утверждаешь:

если в тебя въехал пьяный газелист, пропёрший на красный сигнал светофора, то любое нарушение ПДД неотвратимо ведёт к дтп.

значит, давайте не ездить со скоростью 150 км/ч, т.к. это опасно. ну а зачем ездить 110 на автомагистралях? или 60 км/ч по городу - не опасная скорость? ПДД разрешают, а мы всё равно видели к чему, случается, это приводит.

вчера такой снег был, что на 40 км/ч в поворот не войти толком.. но ведь, с*ка, ПДД не нарушаю.

я всегда говорил и буду говорить, что голова на плечах важнее всяких правил.

у нас даже госэкзамены на права сдают не по ПДД (последний коммент)

в нашем случае, МКАД имеет достаточно места для безопасного (насколько можно так говорить вообще об управлении авто) разгона авто до 200км/ч и безопасного торможения/маневрирования)

а ошибочные заблуждения водителей выявляются (проявляются) довольно быстро - современные дороги не многое прощают, и с каждым днём цена ошибки растёт, т.к. водителей становится всё больше.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Mike   
а насчёт действительно российского - достаточно поставить рядом 41й и Ауди100 в кузове СС или CD, открыть капот - посмотреть, да сесть в салон посмотреть. истинно "российская" "действительность" куда-то улетучивается. как думаешь - почему? )

ссылка

Конструктивные особенности

Приблизительное сравнение силуэтов Simca и «Москвича» (красный — «Москвич», чёрный — Simca.

Передняя часть «Симки», рассчитанная на поперечное расположение силового агрегата, не подходила для установки имевшихся в производстве в СССР двигателей из-за их большой длины и высоты; кроме того, «фирменная» торсионная передняя подвеска автомобилей Chrysler на двух поперечных рычагах, выполненная по образцу американских моделей корпорации, была слишком непривычным решением, да и недостаточно технологична.

Поэтому при проектировании кузова за основу взяли кузов «Симки» лишь начиная от передних стоек крыши — эта часть в значительной степени сохранила свои общие внешние очертания (при этом, кузовные панели были всё же спроектированы заново), а также — многие элементы конструкции силового каркаса, в первую очередь наиболее ответственный и сложный в проектировании — проёмы дверей.

Однако совершенно иная конструкция задней подвески в виде полунезависимой балки с витыми пружинами, вместо независимой на поперечных торсионах у «Симки», обсуловила значительные отличия в конструкции днища и задней оконечности кузова в районе пола багажного отсека.

Элементы кузова до передних стоек крыши и щита моторного отсека были спроектированы заново полностью, в частности, появились длинные, низко расположенные лонжероны сложной, способствующей эффективному энергопоглощению при лобовом ударе формы, обусловившие хорошую для тех лет пассивную безопасность автомобиля.

В целом, количество внесённых в кузов по сравнению с «Симкой» изменений было столь велико, что, как утверждает генеральный конструктор автомобиля Ю. А. Ткаченко[2],

« Новые агрегаты трансмиссии и шасси потребовали разработки полностью нового основания кузова. Перечень отличий можно продолжить, но, наверное, проще сказать, что от «Симки» осталось: часть элементов конструкции крыши и профили уплотнителей стекол. »

Агрегатная часть автомобиля также не отличалась уникальностью — компоновка силового агрегата, передняя подвеска типа «макферсон» и задняя полунезависимая с торсионной балкой (типа «torsion-crank») отчётливо напоминали, в частности, автомобили западногерманского концерна VAG («Ауди», «Фольксваген») с продольным расположением двигателя.

Помимо возможности применить (как изначально полагали, в качестве временной меры) уже имевшиеся в производстве слишком длинные для поперечного расположения двигатели УЗАМ и ВАЗ, в перспективе такая компоновка привлекала и возможностью создания автомобилей с полным приводом (таковые были созданы в конце восьмидесятых годов совместно с английской фирмой FFD, а в последние годы существования предприятия серийно производились).

Кроме того, компоновка предопределила великолепную для своего времени пассивную безопасность автомобиля, особенно при смещённом ударе водительской стороной — в этом автомобиль даже в начале девяностых был сравним с моделями иностранного производства[3].

Однако, продольное расположение довольно длинных, высоких и тяжёлых силовых агрегатов ВАЗ и УЗАМ предопределило также большой передний свес, относительно высокую линию капота, некоторое нарушение развесовки, ухудшение геометрической проходимости и немного аляповатый внешний вид хэтчбэка с длинным «носом» (более гармоничная внешне модификация «седан» серийно не выпускалась).

Для линейки переднеприводных «Москвичей», которая по оригинальному замыслу должна была включать в себя базовые модели «Москвич-2141» (хэтчбек), «Москвич-2142» (седан), «Москвич-2335» (пикап) и «Москвич-2901» (универсал повышенной вместимости, то есть, минивэн), было сконструировано оригинальное семейство бензиновых и дизельных двигателей «Москвич», под которые при АЗЛК создавалось собственное моторное производство.

Однако, завод двигателей, будучи построенным к началу девяностых годов на 90-95 % (данные разнятся), из-за начавшегося экономического кризиса и невозможности погашения предприятием кредита в $800 млн, предоставленного в конце восьмидесятых банком ВТБ под закупку импортного оборудования, достроен не был, а позже его установленное оборудование было разукомплектовано, списано и просто утрачено.

В результате «41-й» Москвич, «временно» стартовавший на двигателях ВАЗ-2106-70 («Москвич-2141») и УЗАМ-331.10 («Москвич-21412»), так и не дождался своего собственного современного двигателя, что в решающей степени предопределило неудачную судьбу данного автомобиля.

В серийном производстве на переднеприводный «Москвич» устанавливались карбюраторные двигатели рабочим объёмом 1500 смВі (УЗАМ-331.10), с лета 1994 года — 1700 (УЗАМ-3317), а позднее 1800 и (очень редко) 2000 смВі производства Уфимского завода (УЗАМ), разработанные на основе двигателя «Москвича-412», а также — на меньшую часть выпуска — объёмом 1600 смВі, позднее — 1700 и 1800 смВі производства ВАЗ;

Кроме того, в начале девяностых годов выпускались экспортные модификации М-2141-136 и М-2141-10 с дизельным двигателем иностранного производства рабочим объёмом 1800 смВі модели FORD RTF (XLD418, этот же мотор устанавливался на модели Ford Fiesta, Ford Escort и Ford Sierra с сентября 1983 года).

В середине девяностых годов встал вопрос о современном двигателе для «Москвича». После длительных поисков конструкторы остановились на французском инжекторном двигателем модели Renault F3R272 (2000 смВі), версии с ним предлагались в конце серийного производства модели — по потребительским качествам они являются наилучшими во всём семействе.

Единственным типом коробки передач со всеми двигателями была пятиступенчатая механическая, впервые появившаяся в нашей стране именно на М-2141.

По сравнению с предыдущими моделями АЗЛК, конструкция и дизайн которых восходили к концу пятидесятых — началу шестидесятых годов, М-2141 безусловно был настоящим прорывом. Но и по сравнению с бюджетными автомобилями иностранного производства анахронизмом он на момент начала производства не выглядел. Такие решения, как пятиступенчатая коробка передач, четырнадцатидюймовые колеса, относительно большая колёсная база, широкий кузов типа «хетчбэк», передняя подвеска типа «макферсон», реечное рулевое управление и интегрированный «объёмные» пластиковые бампера на момент начала производства автомобиля (1986 год) ещё не стали в мировом автостроении общепринятыми, хотя прогрессивными на тот момент также уже не считались.

Применённые в автомобиле конструктивные решения позволили даже с учётом использования устаревших силовых агрегатов добиться снижения массы и расхода топлива по сравнению с «Симкой»[2], улучшилась и проходимость за счёт увеличения дорожного просвета.

Изменено пользователем Mike

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
[mD]   

Сережа и Еман

Просто отлично, что все мозгами это понимают! Даже я и мой брат. Но это только подтверждает правило - НИКОГДА нельзя быть уверенным в себе на 100%. Ведь вы же не думаете, что он хотел меня угробить или непрерывного стажа в 4 года не достаточно при условии наличия головы на плечах и инстинктов? :)

Если существует хотя бы 1% сомнения (а его не быть просто не может) - ездим по правилам и не превышаем (не гоним на желтый, держим дистанцию и пр.).

Не повышайте риск погибнуть других участников движения. Ведь правила придуманы для того чтобы его снижать, так ведь?

Изменено пользователем [mD]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
e_man   

Но это только подтверждает правило - НИКОГДА нельзя быть уверенным в себе на 100%

а в других - и на 50%

в "поклаже" конечно, основная проблема - бывает, на дорогах приходится "бодаться", и не потому что "он неправ", а потому, что "вынуждает нарушить"...

и, разумеется, я ни в коем случае не агитирую за нарушения ПДД. но если у людей не будет смелости выходить за привычные рамки правил - не бывать ни прогрессу, ни искусству, ни Человеку, как существу разумному.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Вот тут кстати лазил по ютюбу и нашел пример: ралли, группу Б возьмем
Профессиональные гонщики, почти не допускающие ошибок и уж точно допускающие их на порядок меньше, чем обычные люди на дорогах. Простой вопрос: это безопасная езда?

Нет ибо ты не знаешь как будут вести себя обычные автомобилисты.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Evgen   

А поставим на чашу весов: :)

[mD]

.. Важно всегда помнить, какими бы опупенными водителями вы не были, что свобода одного человека всегда ограничена свободой другого.

и ..

E_man

.. но если у людей не будет смелости выходить за привычные рамки правил - не бывать ни прогрессу, ни искусству, ни Человеку, как существу разумному.

-----------------

Высказываемся! Лично я за MD! :)

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
[mD]   

Евген, да это бесполезно, мне думается.

Печально будет, когда семейные люди станут утверждать, что неоправданный риск ("тяга к прогрессу") превалирует над здравым смыслом, подсказывающим, что жена и дети, возможно, сильно расстроятся случись что (не приведи Господь). И единственное, что от них требуется во избежание неприятных последствий - это НОРМАЛЬНЫЙ скоростной режим. Зато человек может считать себя разумным))) Это ДАааа!

Изменено пользователем [mD]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Но это только подтверждает правило - НИКОГДА нельзя быть уверенным в себе на 100%.

А кто говорит обратное? Весь сыр бор из-за того что кто то посчитал, что превышение скорости это показатель отрицательного IQ, я то ладно - человек темный, а вот Ема достаточно эрудированный товарищ и никак не подходит под это определение. Просто мужчине иногда требуется порция адреналина и если есть возможность и техническое средство позволяющее это сделать, то почему себя не порадовать. Я даже не сомневаюсь что на том же гольфе при скорости 180 км/ч езда гораздо предсказуемей чем на отечественном авто при скорости 100-120 км.

Ведь вы же не думаете, что он хотел меня угробить или непрерывного стажа в 4 года не достаточно при условии наличия головы на плечах и инстинктов? :)

Как бы то не было он поехал не пропустив газель, я понимаю что это брат и ты сейчас разобьешься защищая его, но как водитель считаю что тут вина 50/50.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Так я про это и говорю, что от машины все зависит. Я на субарике за 200 стрелку закладывал, а в машине ощущения, что максимум идешь 130. Риск попасть в ДТП бесспорно увеличивается но если у тебя все нормально с техникой вождения, то ты несешь гораздо меньше опасности чем обычные чайники на дорогах или любители кататься зимой на летней резине.

Нет! Уважаемый в первую очередь всё зависит от водителя и того в каких отношениях этот водитель со своей головой. Любите погонять? А теперь представьте что будет если у вас на пути окажется человек, а вы несётесь со скоростью 200, да плюс на дороге вы не один находитесь.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
[mD]   

Увы Вам, Сережа, я не собираюсь повторно разбиваться)))

С точки зрения ПДД, газелист виноват на 100%, ибо поехал на красный, не снижая скорости. Не сел в тюрьму только потому, что я отказалась от возбуждения дела. (к слову).

Как пассажир, согласна с тем, что брат проявил недостаточно внимания. Возможно.

Я всего лишь хочу дать понять, что свобода одного, глубоко уверенного в себе человека, ограничена свободой другого, не менее уверенного в себе человека.

Мне не понятно, зачем заставлять других участников дорожного движения испытывать дискомфорт, напряжение и даже страх за рулем, когда Вам захотелось адреналина?

Почему не заниматься этим на специально отведенных треках и в специально отведенное для этого время?

Изменено пользователем [mD]

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Mike   
А теперь представьте что будет если у вас на пути окажется человек, а вы несётесь со скоростью 200

Примерно тоже самое, что и на 100км\ч

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Просто мужчине иногда требуется порция адреналина и если есть возможность и техническое средство позволяющее это сделать, то почему себя не порадовать..

Представьте летите вы на самолёте а тут лётчикам адреналинчику захотелось, и начнут они пилотаж крутить то в штопор сделают то петлю Нестерова замастырят. Как вы себя чувствовать будите? А лётчикам будет пофигу им адреналина подовай!

Если вам хочется адреналина прыгните с парашютом, не надо подвергать жизнь окружающих опасности.

Примерно тоже самое, что и на 100км\ч

Тормозной путь сократится!

Увы Вам, Сережа, я не собираюсь повторно разбиваться)))

С точки зрения ПДД, газелист виноват на 100%, ибо поехал на красный, не снижая скорости. Не сел в тюрьму только потому, что я отказалась от возбуждения дела. (к слову).

А надо было не отказыватся.

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
[mD]   

Мне не до него было, чесговоря.

А исчо, я верю в "высшую справедливость")) Даже паяльник купила :blink:

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Мне не до него было, чесговоря.

А исчо, я верю в "высшую справедливость")) Даже паяльник купила :blink:

Ну это уже твоё решение не мне о нём судить. От пояльника эффек не тот, лучше утюг или газовая горелка.

Изменено пользователем Килин

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты
Mike   
Тормозной путь сократится!

50 метров и 200 метров при условии, что дистанция между машинами на мкаде редко превышает 20 метров.... у пешехода нет шансов выжить...

Поделиться сообщением


Ссылка на сообщение
Поделиться на другие сайты

Для публикации сообщений создайте учётную запись или авторизуйтесь

Вы должны быть пользователем, чтобы оставить комментарий

Создать учетную запись

Зарегистрируйте новую учётную запись в нашем сообществе. Это очень просто!

Регистрация нового пользователя

Войти

Уже есть аккаунт? Войти в систему.

Войти

Авторизация  

×
Яндекс.Метрика
Лыткарино Online - городской информационно-развлекательный портал, 18+
Контакты | Реклама на сайте
При любом копировании материалов сайта гиперссылка на источник обязательна.