Осенью 2008 Москва встанет!

[Кайфолом]

Если принять во внимание то, КАК они умудряются иногда регулировать, то очень сомневаюсь, что проблем не было бы больше.

Сегодня один "сидр в пагонах" перекрыл выезд с варшавки на МКАД и пропускал раз в 10 минут машин по 10 - пробка собралась больше километра

[Eroin]

не обучены они этому...чего удивляться то? Они ж не за этим на работу шли...

Хотя, в Броницах один регулировщик очень лихо поток раскидывал, когда там авария произошла и машинка светофор сбила... С ментом там затор был гораздо меньше, чем обычно...но таких - единицы =(

[Solo379]

Читал, что в США (не по Нью-Йорку) в среднем на 4 человека приходится 3 автомобиля. А в России на 20 человек 3 автомобиля...

Я когда то подобную тему поднимал....

http://www.lytkarino.info/index.php?showtopic=12272

Ну и речь пока о Москве идет. А там я думаю статистика от среднероссийской отличается! Да и машины у вас не простаивают...

[Suprim]

Ну и речь пока о Москве идет. А там я думаю статистика от среднероссийской отличается! Да и машины у вас не простаивают...

В Москве народу 15 миллионов. А машин 3,5 миллиона с приезжающими... Вот тебе 1 машина на 5 человек. Думаю, что раз в 5 меньше, чем в Нью-Йорке.

[Mistress]

статья эта - древний баян, каждый год только цифры меняют

[Mike]

Если бы менты на дороге занимались бы своей работой, а именно - РЕГУЛИРОВАЛИ бы движение, проблем было бы меньше.... А так, в большинстве своем, только деньги стричь умеют...

+1

а насчет того, что не умеют, гон это.... умеют, только не хотят им же за это денег не дают

[МОРЕ]

1.Струнная дорога Юницкого.

2.Запрет на продажу автомобилей в кредит и лизинг.

3.Дифференцировать графики работы . Сложно, но возможно. Как при сильных морозах с ограничением энергопотребления переводили организации на ночной режим, так из-за пробок работодатель вполне может поменять график работы сотрудников(речь о коммерческих структурах). У нас вот голосуют два раза в год (лето-зима) по внутренней почте.

[Сволочь]

ирония, сарказм, злоба... а на самом деле, у кого какие дельные предложения есть?

Уехать в деревню.

Дороги надо строить, развязки, общественный транспорт развивать...

При плотности застройки в МСК - это нереально. Общественный транспорт - УЖЕ нервно курит. Метро с утра - цейтнот.

[Иля]

Уехать в деревню

я только за, только что-то мои работодатели/потенциальные работодатели не спешат по деревням свои офисы строить. или предлагается там сажать репу и сосать лапу?

[Сволочь]

Иля, а ЗАЧЕМ в деревне офис? Там - коровники должны быть, зернохранилища, трактора :) .

[Иля]

коровники должны быть, зернохранилища, трактора

дык тракторитсы и животноводы с агрономаи и так в деревне живут, им фиолетово встанет осенью у москвы или не встанет. я то говорю не про офисы а про работу

[Сволочь]

А я имею в виду вообще - надо всем перебираться из мегаполисов ибо это мертворожденная идея. Человек не муравей и ты это знаешь лучше меня . А что касается добычи пропитания, то скажу честно - таджики в дачном подмосковном поселке в месяц зарабатывают больше чем усредненный "менеджер по продажам". И цены они сейчас выставляют - просто ломовые. Просто почти все поголовно хотят сидеть в офисе в кресле ничего не делая и получать за это бабло (в МСК разумеется).

[Eroin]

Иля, а ЗАЧЕМ в деревне офис? Там - коровники должны быть, зернохранилища, трактора .

Сволодчь, дык там трудиться надо...тяжкий физический труд... а тут, хоп, и ОФИС =)

[Сволочь]

Я тут на даче у себя в силу жадности да и вообще для общего развития периодически занимаюсь тяж. физ. трудом , после умственных нагрузок - то что надо. Руки заняты - голова свободна .

[Иля]

братцы вы мои, вы про "хоп, и ОФИС" мне не рассказывайте только, у мну работа 60% времени - это командировки,.. но компании, которые предлагают такую работу офисы свои строят, цуко, в москве.

[Сволочь]

Потому что там министерства, госзаказы и следовательно бабло в первой стадии распила .

[Guarda]

Naves

я имею в виду, что нужно делать лично нам, чтобы не стоять в пробках? есть предложения?

продать авто и купить мотопараплан.

Ценник примерно как на таз:

- мотор с подвеской 120тыс.руб.

- параплан - 50тыс.руб.

- снаряга (шлем, комбез, прибор) - 25 тыс.руб.

- обучение (теория и практика) - 15 тыс.руб.

Итого: примерно 210 тыс.руб.

Все занимает места на две средние спортивные сумки... Расход топлива (АИ 92) - 4-5 л/час ... Скорось зависит от направления ветра - в штиль где то 50 км/ч. С учетом того, что летим по прямой и без пробок и светофоров - долетаем за 30-40 мин...Долетел, сел, переоделся - офисный работник.

Пару тройка минусов:

- нужно место под безопасную посадку рядом с работой - открытая пространство...

- в сильный ветер (от 5м/с) безопасно летать практически не получится - т.е. лететь можно, но упасть много шансов... А такая погода тут частенько у нас.

- проблема законно летать - правовые проблемы разрешения на полеты над московой и др.закрытыми зонами... короче ПВО сбить может...

[Eroin]

Зимой хорошо, если дороги чистить не будут - можно будет прямо в сугробы садиться... и в дождь прекрасно - бодренько и свежо... а если приложить умелые руки, то по выходным можно и в МЕГУ слетать, закупиться на неделю.... вообщем сплошные плюсы =)

[Иля]

сегодня ехал на работу 4 часа... с 7 до 11

Транспортная проблема

Уильям ИРЛС

(перевод Зинаиды Бобыревой)

Стоит ли говорить, насколько за последние годы в городах возросло количество машин. Негативные последствия перегруженности автотранспортом современных мегаполисов волнуют общественность уже не первое десятилетие. Четверть века назад появился фантастический гротеск американского писателя Уильяма Ирлса, посвященного этой проблематике; и сегодня я предлагаю его вашему вниманию.

Дэвис свернул с 42-й улицы на третью скоростную полосу, к старому Рокфеллеровскому центру, спустился по четвертому переезду и затормозил на четвертом ярусе. Он задержался на мгновение, прежде чем выйти из машины, стараясь отдышаться: даже в машине, при усиленно работающих фильтрах угарного газа, воздух был ужасным. Он надел противогаз и вышел, ударив своей левой дверцей о дверцу "кадиллака", запаркованного рядом.

- Так ему и надо, раз вышел за свою линию, - проворчал Дэвис. И отскочил в сторону. "Мустанг Мах-5" промчался мимо, обогнул угол и ринулся по эстакаде. Дэвис послал ему вслед проклятье.

Он высунул голову между машинами, прежде чем кинуться бегом к лифту на другой стороне. Появившийся будто из-под земли лифтер попытался потребовать обычную плату, но отступил, когда Дэвис показал ему значок Управляющего Движением. Лифтер склонился в знак почтения и оставался так, пока Дэвис пробегал мимо.

Его кабинет размещался в нижнем этаже Управления Дорог и Движения. Когда он вышел из лифта, в холле было полно пыли, а в дальнем его конце яростно, стучал пневматический молоток. Человек с молотком был одет в голубой комбинезон Отдела Дорожного Строительства. Дэвис вспомнил, что обходная полоса на втором ярусе 57-й Восточной улицы должна срезать угол здания, но не ожидал, что это произойдет так быстро.

Одна стена кабинета была сорвана. Там укладывали стальные фермы для дорожного полотна. Другие рабочие крепили их к бетонному полу, загоняя в него магнитные заклепки. Один из рабочих хотел отстранить Дэвиса, но тот показал ему свой значок.

- Здесь пока еще мой кабинет.

От стола аварий ему помахал рукой Лейнген, Дэвис прошел мимо, показал значок, и Лейнген кивнул. Он уже освободился от дежурства и хорошо выглядел. "Везет же ему, он будет дома через три часа, если сумеет..."

Отчет об авариях был ужасным: на 4.3 процента больше, чем вчера. Семнадцать убитых на одной только эстакаде в районе здания ООН. Дэвис набрал номер.

- Дорожная служба, - сказал голос на другом конце провода.

- Говорит Управляющий Движением. Пришлите вертолет. Хочу полюбоваться городом с воздуха. - Он просмотрел еще несколько сообщений. Два столкновения на пятом ярусе Таппанского моста. И тут и там "форды" позапрошлого года выпуска. Таким вообще нельзя показываться на дорогах. Он позвонил в Отдел Арестов:

- Все "форды" позапрошлого года прочь с улиц!

- Есть.

Он следил за красными точками на табло: это были "форды". Их сгоняли с улиц, загромождая боковые эстакады. Он вывел на дисплей вид с телекамеры на одном из участков. Сгрудившиеся машины, бульдозеры, сталкивающие их все теснее...

Шум вокруг него нарастал. С потолка начали сыпаться куски облицовки.

- Поставьте защитный экран, - приказал он. Никто ему не ответил, и он взглянул на рабочего, загоняющего заклепки в пол. "Джонса нет, - подумал он вдруг. - Ферма стоит там, где был его стол. Без Джонса будет тоскливо..."

- Это несрочно, приятель, - сказал ему рабочий. - Если вам нужен экран, закажите его в Отделе Строительства.

Дэвис посмотрел на часы. Начинался третий пик. Словно по сигналу, здание задрожало: представители "среднего класса" ринулись в своих "линкольнах" и "мерседесах" на свою незаметную работу в незаметных маленьких учреждениях.

Главный телефон зажужжал. Директор.

- Да, сэр, - отозвался Дэвис.

- Дэвис? - произнес дрожащий голос. ("Умри, старый мерзавец", - подумал Дэвис.) - Уровень аварий опять повышается.

- Дороги забиты, сэр.

- Вы Управляющий. Сделайте что-нибудь.

- Нам нужны новые дороги. Только вы можете приказать их построить.

- Строить негде. Но движение не должно останавливаться. Делайте то, что обязаны делать. - Голос перешел в судорогу кашля. - Когда Директором станете вы, вы и будете строить дороги.

- Да, сэр. - Дэвис отключился. Ладно, пока он должен поддерживать движение на улицах.

- Вертолет прибыл, - сказал внутренний телефон.

- Смит! - окликнул Дэвис, и помощник взглянул на него от главного табло. - Вы останетесь за меня.

Он двинулся к лифту; по пути на 10-й этаж успел получить новую информацию.

- Большая пробка у статуи Свободы, - пролаял диктор. - Семнадцать автомобилей и школьный автобус. Повреждены конструкции на пятом ярусе скоростной трассы к Янки-Стадиону. Авария в Ист-Сайде, улицы четвертая, девятая и тринадцатая... - Дэвис выключил приемник. Дела обстояли даже хуже, чем он думал. Он вышел на крышу и вскочил в ожидавший его вертолет.

- Пробка из пятидесяти машин на четвертом ярусе, Янки-Стадион! - кричало радио в вертолете.

- Подъем! - бросил он пилоту и посмотрел на машины, мчавшиеся за краем крыши. "Я мог бы протянуть руку и дотронуться до них - и руку мне оторвало бы на скорости сто миль в час..."

Он закашлялся. Он всегда забывал надеть противогаз на время короткого пробега от лифта к вертолету, и это всегда отзывалось на его легких.

К счастью, смог в это утро не был густым, и он видел под собою серое пятно Манхэттена. На юге можно было различить шпиль Эмпайр Стейтс Билдинг, вздымавшего сорок этажей над четырехлепестковой развязкой, а еще дальше виднелись башни Торгового Центра и огромная глыба Гаража, рядом с которым они казались пигмеями.

- Направо, - приказал он пилоту. - Вдоль реки и пониже.

На перекрестке у Пирса-90 была пробка, и он увидел, как туда пикирует вертолет, подцепляет изуродованные машины магнитом и переправляет их через реку, чтобы сбросить у перерабатывающего депо в Нью-Джерси.

Он позвонил Директору, увидев груды обломков, громоздящиеся перед тремя огромными дробилками в депо. Дробилки превращали разбитые "форды" и "бьюики" в трехфутовые пакеты изуродованной стали и выплевывали их на баржи. Затем баржи отводились буксирами из Лонг-Айлендского пролива к новому ракетному порту. При всей своей скорости дробилки не были достаточно быстрыми. Каждая могла переработать в час лишь двести машин, и в пиковые часы они не справлялись.

- Да, Дэвис, - проскрипел голос Директора.

- Не можете ли вы позвонить в Объединенную Сталь? - спросил Дэвис. - Нам необходима еще одна дробилка.

- Зачем?

Дэвис гневно отключился.

Опытным взглядом он оценил движение на мосту Джорджа Вашингтона. Машины шли с интервалами по восемьдесят футов, и он приказал им сблизиться до семидесяти двух. Это было почти то же самое, что достроить лишний ярус...

Проезжая часть над пирсами была забита, и дым от кораблей поднимался между двумя двенадцатиполосными участками. Дэвис увидел, как один грузовик, заполненный предметами, похожими на стальные сейфы, получил удар от "кадиллака", перевалился через край полотна и рухнул на сто футов - пять ярусов - вниз, до самой земли. Сейфы разлетались во все стороны, сталкиваясь с машинами на всех ярусах. Даже с высоты двухсот футов Дэвис слышал вопли тормозов и взрывы сталкивающихся, загорающихся машин. Он вызвал Контроль.

- "Скорую помощь" на Причал 46, все ярусы, - приказал он. И улыбнулся. Всегда приятно первому сообщить об аварии. Это показывает, что ты в форме. Как-то он сообщил за утро о четырех - это был рекорд. Но теперь за такие сообщения введены премии, и сотруднику Движения редко удается оказаться на месте вовремя. Раньше о дорожных авариях сообщала полиция, но сейчас она слишком занята охотой на нарушителей. Авария опасна только в том случае, если нарушает нормальный поток движения.

А движение было напряженным на всех ярусах - он видел это, хотя вниз просматривались только три яруса, а еще ниже их было не менее восьми. Главная переходная полоса у Таймс Сквер работала хорошо. Самая широкая на Манхэттене, она тянулась от 42-й до 49-й улицы и от 5-й до 8-й авеню. Многие протестовали, когда ее строительство началось - главным образом любители кино и библиотек, - но теперь это была самая замечательная в мире эстакада, шириной в шестнадцать полос. Лично Дэвису принадлежала мысль перенести фигуры львов со старого места - они были бы уничтожены вместе со зданиями, если бы он не вступился, - к устью Большого скоростного пути на Янки-Стадион.

Вертолет нырнул, направился вдоль парковочных площадок Уэст-Сайда к перекрестку у статуи Свободы. Проектировщики поступили разумно, использовав основание статуи как фундамент для перекрестка: это сэкономило миллионы (обычно сваи вколачивали непосредственно в дно залива). Да и бронза пошла в утиль по хорошей цене.

Конечно, консерваторы протестовали и здесь, но их, как всегда, перекричали на митингах. Транспорту нужно место, не правда ли?

Манхэттен внизу был кишащей массой машин - красных, черных, синих, ярко-зеленых - на фоне бетона и асфальта. Вспыхивали тормозные сигналы, возникала тревожная рябь, когда что-нибудь ломалось или лопалась камера. Аварийные вертолеты пикировали, спеша убрать машины и их обломки до образования пробки. Наверху остров имел двести полос в ширину, у основания - двести тридцать, и полосы шли с севера на юг над бывшими улицами - в сорока футах друг от друга над зданиями, под ними и даже сквозь них. Это был лучший в мире город, созданный автомобилями и для автомобилей. А Дэвис по восемь часов в сутки управлял их судьбами. Он ощутил свое могущество, как всегда, когда парил здесь в вертолете. Это прошло быстро, как и всегда, и он уже смотрел на поток опытным глазом хирурга.

- Сюда, - бросил он пилоту, указывая на 5-ю полосу, ведущую к причалу. Темно-красный "додж" шел на 65 милях в час, задерживая движение на несколько миль позади себя. Места, чтобы обойти его, не было, и так как на дорогу изливались потоки машин из тоннелей и с мостов, то пробка была неизбежна. - Вниз! - приказал он и поймал "додж" в перекрестье прицела.

Он выстрелил. Заряд краски попал на капот "доджа", засветился на мгновение. Получив предупреждение, водитель поднял скорость до безопасной цифры - 95 миль. Но метка осталась, водителя найдут - краска смывается только спецрастворителем, принадлежащим Службе Движения, - и накажут. Штраф за первую пробку составлял двести долларов, за последующие водителя снимали с дорог на сроки от пяти до ста дней. И ему приходилось ездить городским транспортом. Дэвис содрогнулся при одной мысли об этом.

Батарейный мыс и остров Бедло выглядели хорошо, и вертолет повернул прочь. Дэвис взял бинокль, чтобы проверить Стейт-Айлендское шоссе, и увидел, что из двадцати двух полос при входе в Нью-Йорк заняты только шестнадцать. Пик почти миновал, и пора готовиться к следующему, в часы ленча.

В Торговом Центре скопление не рассасывалось. Над башнями поднималось здание Гаража, и смог держался до 79-го этажа. Дэвис увидел красные сигналы "Занято" на всех нижних девяносто двух уровнях. Он знал, что остальные сорок не смогут вместить все машины, торопящиеся сюда по двадцати пяти подъездным путям. Он вызвал Контроль.

- Да, сэр? - отозвался голос.

- Я Дэвис. Дайте Отдел Парков.

- Парков? - Голос звучал недоверчиво.

- Да. - Он подождал и, когда его соединили, заговорил быстро и уверенно: - Я Управляющий Движением Дэвис. Приказываю очистить Батарейный Парк. Через пять минут я переброшу туда две тысячи машин.

- Вы не можете...

- Это приказ. Я Управляющий Движением. Очистите Парк!

От Центрального Парка оставалось немногое - трава, задыхающаяся в выхлопных газах, умирающая в тени многоярусных путей, затоптанная ногами миллионов горожан, устремляющихся к единственному клочку зелени в радиусе одиннадцати миль. Теперь он был погребен под огромным Гаражом и семью ярусами путей. В качестве уступки любителям прошлого на крыше Гаража поставили клетки с животными, и они простояли две недели, пока на них не наехал какой-то пьяный в "линкольне". Одуревшие от угарного газа животные разбежались по дорогам, но мотоциклисты вскоре выловили их...

- Как быть с людьми? - спросил Отдел Парков.

- У них осталось четыре с половиной минуты. - Он выключился, вызвал Отдел Регулировки.

- Я Дэвис, - сказал он. - Направьте пятую Батарейную, ярусы второй - десятый в Центральный Парк.

- Есть, сэр.

Потом он вызвал Нижний город, приказал закрыть Уолл-стрит на протяжении семи кварталов. Позже придется направлять транспорт в обход, и это затянется часа на четыре.

Самая большая пробка была, как всегда, у Эмпайр Стейтс, где северо-южная магистраль уходила в обход огромного здания на двенадцать полос в сторону. На поворотах машины заносило, прижимало к ограждениям, и каждый день многие из них теряли управление и падали, разбиваясь о нижележащие ярусы. Это было, вероятно, интереснейшее зрелище в городе, служащие теснились у окон, чтобы увидеть, как крутятся вышедшие из повиновения машины. Сегодня движение казалось почти нормальным, и Дэвис приказал держать скорость в сто десять миль на повороте и сто пятнадцать - при выходе из него. Но все-таки этого было недостаточно: приходилось притормаживать, терять скорость, и после поворота ширина потока уменьшалась. Дэвис увидел, как один "бьюик" пошел юзом, ударился об ограду, перевернулся, и водитель, вылетев сквозь съемную крышу, упал ярусом ниже и исчез в потоке машин. "Бьюик" откатился и тоже исчез из виду.

- Домой, - приказал Дэвис. Вертолет опустил его на крыше; он зажал себе нос от смога, пробежал к лифту, спустился к себе. Здание дрожало от шума транспорта и от грохота молотков. Дэвис закашлялся от пыли.

Он просмотрел сведения об авариях, подписал их. Выше нормы, а в секторе у Эмпайр Стейтс на 6.2 процента выше, чем на прошлой неделе. Дэвис упоминался как сообщивший о пробке у причала; была и информация о заполнении Центрального Парка, а также о том, что Директор пришел в ярость, услышав о переброске машин. "К чертям!" - подумал Дэвис. Была еще жалоба от фирмы "Мерилл Линч, Питс и Агню". Двое из ее совета застряли на Уолл-стрит и опоздали на службу. Он бросил жалобу в корзину. Снаружи или внутри - трудно сказать, когда одной стены нет, - рабочие бросали стальные плиты, выдергивая часть болтов для экономии времени.

- Оставьте болты, - прорычал Дэвис. - Эти штуки все равно будут трястись.

Грохот был оглушительным даже сейчас, когда семь транспортных полос шли в тридцати футах отсюда; когда ветка пройдет здесь, он станет еще сильнее. Дэвис надеялся, что стену снова поставят. Он позвонил Смиту, спросил о показателях для Эмпайр Стейтс.

- С девяти часов утра четырнадцать смертельных случаев.

Это было на 10.07 процента выше нормы, а пик, связанный с ленчем, должен был начаться через четыре минуты.

- Проклятый Эмпайр! - проворчал он. Табло сектора ООН засветилось красным, он включил видео, увидел нагромождение из двенадцати машин на четвертом ярусе, увидел, как исковерканные обломки сыплются в здание Генеральной Ассамблеи. Теперь нужно ожидать еще и гневного звонка от Генерального Секретаря. Проклятые иностранцы - почему они думают, что их идиотские заседания важнее, чем транспорт?

Зазвонил красный телефон. Директор. Он взял трубку.

- Дэвис слушает.

- Показатели растут, - проскрипел Директор. - В чем дело?

- Сектор Эмпайр Стейтс, - ответил Дэвис. - И еще кое-какие здания.

- Сделайте что-нибудь.

- Нужно убрать Эмпайр Стейтс, - сказал Дэвис. - И получить еще сорок ярусов в Гараже Центра.

- Невозможно. Придумайте что-нибудь еще.

- Да, сэр. - Он подождал, пока в трубке щелкнуло, и бросил ее на рычаг. Глубоко вдохнул воздуха - это было все равно что курить - и начал отдавать короткие приказания по общему каналу.

- Пошлите еще десять аварийных вертолетов, - бросил он. Когда их в полтора раза больше, то и обломки убираются во столько же раз быстрее. - Сократите сроки оповещения родственников до пятнадцати минут.

- Это разумеется, слишком, но обработка аварий в Бруклине и Нью-Джерси ускорится. Сейчас, когда один пик только-только прошел, а другой начинается, обломки накапливаются вне приемных центров, и дробилки бездействуют.

- Повысьте минимальную скорость на 5 миль в час. - Это составит не меньше чем сто миль на магистралях и шестьдесят пять - на ярусах.

Он включил видео, проследил, как вводятся новые скорости, как начинают спешить машины. Отдел Очистки сообщил о посылке десяти вертолетов; он вздохнул свободнее, переключил видео на сектор Эмпайр, увидел третью за день огромную пробку на третьем ярусе и чертыхнулся. Потом закрыл проезд на 34-ю улицу, приказал трем бульдозерам сгонять туда все обломки, позвонил в Отдел Оповещения, чтобы туда направили бригаду.

Красный телефон зазвонил трижды. Что-то сверхважное. Он схватил трубку, выкрикнул свое имя.

- Директор только что умер, - прозвучал истерический голос. - Вы его заместитель.

- Сейчас приду. - Заместитель, ну что ж. До конца дежурства шесть часов, и за это время он успеет кое-что сделать. Он повернулся к Смиту: - Остаетесь за Управляющего. Только что получил повышение.

- Есть. - Смит едва взглянул на него. - Открыть четвертую Юнкерс, полосы первая - девятая, - приказал он.

Переход от помощника к Управляющему совершился мгновенно. "Тренировка", - подумал Дэвис.

Он поднялся на лифте на третий этаж, в кабинет Директора. Сотрудники стояли молча, глядя на неподвижное тело. Светилось четыре табло, звонила дюжина телефонов. Дэвис отдал короткие распоряжения.

- Вы, вы и вы - на телефоны, - сказал он. - Вы и вы - следите за табло. Вы - вынесите тело. Вы, - указал он на секретаршу, - созовите общее собрание. Сейчас же.

Он просмотрел табло, проверил Отделы Движения, Регулировки, Аварий, Оплаты, Оповещения. Отдел Смертности показал отличные цифры - новым Управляющим там стал Уиллборн. Дробилки работали хорошо. Отдел Аварий сообщал, что темпы уборки выше нормы.

- Директор скончался, - сказал он сотрудникам. - Командовать буду я. - Все кивнули. - Большинство отделов работает хорошо. - Он взглянул на Смита. - Но движение транспорта никудышное. Почему?

- Эмпайр, - ответил Смит. - Мы теряем двадцать процентов времени на то, чтобы обогнуть это дурацкое здание.

- Как у вас с загрузкой по бригадам? - обратился Дэвис к Управляющему Строительством.

- В порядке. - Управляющий быстро перечислил с дюжину мелких заданий.

- Главное - Эмпайр, - твердо сказал Дэвис. - Мы не можем вечно его огибать. - Он взглянул на Управляющего Строительством. - Уберите, - приказал он. - Совещание окончено.

Ближе к вечеру он взглянул с крыши здания. Бригада разборщиков уже сняла верхние десять этажей Эмпайр Стейтс Билдинг и срезала угол на сороковом ярусе путепроводом, по которому уже мчались машины. Поток был ровным, и Дэвис улыбнулся. Он не помнил, чтобы делал когда-нибудь что-либо столь же необходимое.

[Rio]

Про дорогу через здание: Осака. Дорога проведенная через офисное здание

[Стронг]

Про дорогу через здание: Осака. Дорога проведенная через офисное здание

Ага, круто

Я был в Куала-Лумпуре - столице Малайзии. Пробок нет- хотя у любого есть машина - 1000 машин на 1000 человек.

Там тротуары не предусмотрены. Только в историческом центре.

Что непривычто при таких 5-6 слойных дорогах - вообще непонятно где уровень земли.

Изменено 8 декабря, 2008 пользователем Стронг

[Сволочь]

сегодня ехал на работу 4 часа... с 7 до 11 087.gif

Я доехал за 2.40. 7.20-10.00. Жесть та еще. Сегодня что характерно - за 45 минут, но на час раньше выехал.

[Suprim]

Ну я вчера тоже ехал долго. Почти три часа. А сегодня за час доехал. Кстати, вчера в 8:00 наблюдал ДТП на перекрестке, где Текстильщики. Два чудика на легковушках притерлись и перекрыли 2 полосы движения по ходу в центр. Думается, что основная проблема была именно в них. Так что подумайте еще разок над моим давнишним предложением лишать прав управления ТС виновника ДТП на год....

[Сволочь]

Так что подумайте еще разок над моим давнишним предложением лишать прав управления ТС виновника ДТП на год....

Понимаешь, тут ить оно как. Окажется у твоего визави лишних *дцать тыс. ру., сунет он их гайцу и тебя на год лишат. Для этого в каждой машине должна стоять система видеорегистрации.

[Mike]

странно, я сегодня в дежурное время, 8-00 - Лыткарино, 10-00 - Бакунинская, даже похороны А2 мне не помешали