сегодня вести моссква торжественно объявили

[Naves]

на трассах, если постараться можно выделить отдельную полосу для общественного траснпорта, и отделить от основной проезжой части высоким бордюром.

[Mike]

на трассах, если постараться можно выделить отдельную полосу для общественного траснпорта, и отделить от основной проезжой части высоким бордюром.

ага, трассы и так не справляются

[Mazzy]

ага, трассы и так не справляются

Трассы будут справляться за счет уменьшения количества передвигающихся на личном транспорте. Автобус занимает место не многим более легкового автомобиля, а везет 40 человек вместо одного-двух.

мне очень понравилась идея - заменить маршрутки ГАЗели на скоростные автобусы. Машин будет меньше при той же плотности пассажиропотока.

Без выделенных полос эти автобусы не будут скоростными. И Газель, что может проехать по переулку или тротуару, все равно будет рулить.

[Сволочь]

Трассы будут справляться за счет уменьшения количества передвигающихся на личном транспорте.

Количество автомобилей будет только расти. Если рост этот не ограничить искуственно, как например в японии где под покупку автомобиля ты должен предъявить справку что есть где его ставить.

Тут ить понимаешь как: мне легче взять тачку из под окна и спокойно постоять в пробке со своей любимой музыкой сидя в удобном сиденье, чем тащиться черти куда и стоять в очереди на морозе или втискиваться в битком набитый автобус и стоя стоять в пробке. И таких как я не одна сотня тысяч по области.

[Mike]

Тут ить понимаешь как: мне легче взять тачку из под окна и спокойно постоять в пробке со своей любимой музыкой сидя в удобном сиденье, чем тащиться черти куда и стоять в очереди на морозе или втискиваться в битком набитый автобус и стоя стоять в пробке. И таких как я не одна сотня тысяч по области.

+1

[Mazzy]

Тут ить понимаешь как: мне легче взять тачку из под окна и спокойно постоять в пробке со своей любимой музыкой сидя в удобном сиденье, чем тащиться черти куда и стоять в очереди на морозе или втискиваться в битком набитый автобус и стоя стоять в пробке. И таких как я не одна сотня тысяч по области.

Понимается так, что если власть хочет решить проблему пробок, то она должна развивать общественный транспорт, чтоб не приходилось тащиться черт знает куда, стоять в очереди и втискиваться в битком набитый автобус, да еще стоя стоять в пробке.

[Аришка]

как не органичивай людей в покупке автомобилей, они все равно найдут способ его купить.

К тому же ни одному автосалону не выгодно уменьшать количество продаж. Прибыль все же.

если бы мне не надо было ехать на учебу после работы я бы с удовольствием ездила на машине и стояла в пробке (одной с музыкой намного комфортнее, чем в толпе с народом и плачущими детьми...)

Нам еще повезло, в Китае в метро ситуация намного хуже, чем у нас . у них даже есть специально обученные люди, которые упихивают толпу в вагон.

[Сволочь]

Ключевой момент в том что если бы зарплата в МСК была равна зарплате в Лыткарино вообще и по России в частности, то лениво было бы туда на работу ездить. А общественный транспорт - лишь устранение последствий, но не причины. Так что беды все из-за жадности человеческой.

Нам еще повезло, в Китае в метро ситуация намного хуже, чем у нас .

В японии. В синенькой такой форме. Изменено 13 сентября, 2007 пользователем Сволочь

[Аришка]

Ключевой момент в том что если бы зарплата в МСК была равна зарплате в Лыткарино вообще и по России в частности, то лениво было бы туда на работу ездить. А общественный транспорт - лишь устранение последствий, но не причины. Так что беды все из-за жадности человеческой.

С финансовым аспектом согласна!

Еслиб з.п. была нормальная, то ездило бы народу намного меньше.

В японии. В синенькой такой форме.

в Китае в белой форме =)

Еще как вариант уменьшения общественного транспорта на дорогах - это введение двухярусных автобусов. (может где-то, кто-то уже этот вариант предлагал.)

[Lashana]

Лучше 2-х ярусного метро и 3-х ярусных электричек...

[Аришка]

ну что-что а с электричками вроде все норм. сколько езжу никаких проблем.

Именно из-за того, что они следуют своему графику и не стоят в пробках. я перешла на этот вид транспорта.

[Mazzy]

Еще как вариант уменьшения общественного транспорта на дорогах - это введение двухярусных автобусов. (может где-то, кто-то уже этот вариант предлагал.)

Двухярусные автобусы удобны по большей части для дальних поездок - на второй этаж надо подниматься, потолок там низкий, поэтому на 2 этаже преимущественно сидят. Если на 348 я двухярусник как-то представляю, то на московских городских маршрутах со средним временем поездки 10...20 минутон будет подолгу стоять на остановках, в проходах и дверях будет давка. Обычные гармошки на городе рулят.

[Аришка]

нее я не говорила про то, что какие-нить городские маршрутки, которые ездут 10-15 минут менять на 2-хярусники.

если на рязанку посмотреть, то можно увидеть что в ряд стоят автобусы и маршрутки лыткаринские, раменские, жуковские и т.д.

вот их было бы не плохо поменять и рязанка бы слегка разгрузилась бы.

[Mazzy]

Ключевой момент в том что если бы зарплата в МСК была равна зарплате в Лыткарино вообще и по России в частности, то лениво было бы туда на работу ездить. А общественный транспорт - лишь устранение последствий, но не причины. Так что беды все из-за жадности человеческой.

Что такое Москва? Мало того, что в ней находятся органы высшей государственной власти, это еще и скопление огромного количества людей разных профессий. С советских времен повелось - все лучшее в Москве. В Москве лучшие вузы страны по любому профилю, лучшие ученые, лучшие специалисты разных профессий. Актеры и всякие там юные таланты "пробиваться" едут именно в Москву. Как следствие скопления большого количества людей, в Москве очень востребована индустрия развлечений, в т.ч. дорогая. Предпринимателю лучше открывать контору в Москве, поскольку здесь он обязательно найдет специалистов требуемой квалификации. Как следствие - большое предложение на рынке труда рабочих мест, как следствие - высокие заработки. Работнику естественно выгоднее искать работу в Москве - больше предложение, больше заработки, если что, можно уйти в другую контору. В Москве находятся главные офисы национальных компаний, которые управляют и определяют всю политику компании по всей России: например, на прошлой работе мы диктовали филиалам в т.ч. телефоны какой марки им закупать, более того, если оптовая цена в Москве выходила дешевле, а, как правило, так и выходила, закупка производилась в Москве. Учиться тоже едут в Москву, и уже не уезжают по описанным выше причинам. Вдобавок к этому, как говорилось в Москве больше мест проведения разнообразного досуга. Это делает провинциальные города "дырами" по сравнению с Москвой. Поэтому причину пробок - "людской муравейник" я вижу как на сегодняшний день неустранимую.

[romashkina]

да уж, пока всё сосредоточено на Москве, транспортная проблема в любом случае останется..

[e_man]

СШП как пример большей равномерности распределённости урбанизации не канает?))

[Mazzy]

Не канает, поскольку это СШП. Я не писал о том, что не может быть иначе чем сейчас. Я писал о том, что в ближайшие лет так минимум десять решения проблемы перенаселенности Москвы и окрестностей я не вижу.

[Suprim]

Без выделенных полос эти автобусы не будут скоростными. И Газель, что может проехать по переулку или тротуару, все равно будет рулить.

Газели запретить как класс. Допустим для пассажироперевозок минимум 25 мест. ГАЗелей не будет и автобусам будет проще.

[Naves]

количество транспорта для перевозки людей, в Германии только

Изменено 30 ноября, 2007 пользователем Naves