Лыткарино - Томилино - Красково - Железнодорожный

[Mazzy]

НЕ  БЫЛО ТАКОГО!!! в 7-30 утра уже ехали 35 минут ... или 50 минут, если хотели сесть и садились у почты, чтобы проехать весь город )))

Не надо придираться к мелочам. Не час, не полтора и не два. Но час можно было прождать автобуса.

[vadim-s]

крайне смутило ))) я же и написал поэтому )))

 

[Yozhik]

Дальше Томилино дорога не пойдёт, на берегу Пехорки где должна была пойти дорога уже построен торговый центр и построен он законно.

[Negative]

Садовые товарищества в Жуковский тож были законно... 

[e_man]

Крайние лет так 8 время в пути до метро из Лыткарина колеблется между 40 минутами и полутора часами. Случаи мегажоп из-за аварий - не в счет, но они никуда и не денутся. Были времена без новоегорьевки, с полутора полосами на новорязанке из-за ремонта, ещё старым мостом в Токарево, без платной парковки в Москве и метро в Жулебино и Котельниках. А время в пути оставалось примерно таким же.

 

Так и после открытия новой развязки из-за увеличившегося трафика начнет затыкаться новорязанка, кроме того, через Лыткарино поедут в объезд Октябрьского ещё активнее.

Разумеется, прирост числа автомобилей Вы не учли. А зачем? Нужны же "правильные" выводы...
Были же времена, путь до Питера в бричке сколько занимал? А сейчас-то да, страдания - просеки нарубили, железку проложили, Сапсаны за 3,5 часа бегают...

еду по темноте, никак не могу увидеть масштабы вырубки  своими глазами, но то, что показано на видео.. такое впечатление, что там развязка будет как на пересечении новорязанки и мкада.... (((

Вернитесь к нам из сумрака, а то мне уже кажется, что предыдущие страницы темы Вы не читали, но осуждаете))
Там же всё разрисовано, для таких, кто по темноте - развязка будет посложнее Вами названной!

 

[Mazzy]

Разумеется, прирост числа автомобилей Вы не учли. А зачем? Нужны же "правильные" выводы...

Если учитывать прирост числа автомобилей время в пути до Котельников увеличится до 2-х..3-х часов. Но этого не произойдет, т.к. народ просто пересядет на электричку. А наши час-полтора нам оставят в любом случае.

Были же времена, путь до Питера в бричке сколько занимал? А сейчас-то да, страдания - просеки нарубили, железку проложили, Сапсаны за 3,5 часа бегают...

Вот именно что железку проложили, а не развязку для бричек построили... Разница -  650 км за 3,5 часа и 15 км за 1,5 часа.

[fato]

Мне одному показалось что гражданин с микрофоном немного не в себе?

Создалось впечатление, что он первый раз попал в Лыткарино и по заученной методичке начал про ягоды-грабы да звери-птицы.

"Война против народа" "Депутатские запросы", хорошо не начал агитировать пенсионеров и прочих неравнодушных бросаться под экскаваторы.

А по существу - чем быстрее проложат дорогу тем лучше.

 

[Yozhik]

Разумеется, прирост числа автомобилей Вы не учли. А зачем? Нужны же "правильные" выводы...Были же времена, путь до Питера в бричке сколько занимал? А сейчас-то да, страдания - просеки нарубили, железку проложили, Сапсаны за 3,5 часа бегают...

 

 

сейчас вроде переговоры ведутся чтобы построить сверхзвуковой поезд Москва-Питер. Его скорость будет достигать 1200 кмч и дорога займёт 35 минут

[tvisk]

сейчас вроде переговоры ведутся чтобы построить сверхзвуковой поезд Москва-Питер. Его скорость будет достигать 1200 кмч и дорога займёт 35 минут

Уже было! с двигателем от самолета.

Движки от яков были!

В 1971 г. экспериментальный вагон проходил испытания на линии Голутвин - Озёры Московской дороги, где была достигнута скорость 187 км/ч. Затем в начале 1972 г. вагон совершал поездки на участке Новомосковск - Днепродзержинск Приднепровской железной дороги, где постепенно увеличивалась максимальная скорость (160, 180, 200 км/ч). Итогом испытаний была скорость движения 249 км/ч.

 

Необходимо отметить, что целью испытаний не являлось установление рекорда скорости. Испытания проводились для исследования взаимодействий в системе "колесо-рельс", для будущих скоростных поездов. Для испытаний лучше всего подходил вагон "который едет сам", не отталкиваясь колёсами от рельсов. Прицепить вагон к локомотиву не было возможности, т. к. в 1970 году в СССР ещё не было локомотивов способных длительное время держать скорость более 230 км/ч. Железнодорожный путь, также не позволял развивать скорости более 250 км/ч.

[Yozhik]

Уже было! с двигателем от самолета.

нет, там другое ссылка

Изменено 15 марта, 2016 пользователем e_man
оверквоттинг

[Naves]

С картинками

ссылка

[Radian]

Подмосковное правительство утвердило схему планирования транспортного обслуживания — документ, определяющий транспортную стратегию региона до 2035 года. В ближайшие 20 лет власти сконцентрируются на строительствеавтодорог-хорд и на 250-километровой трамвайной линии, которая соединит между собой все аэропорты. Стоимость реализации этих проектов пока не называется, но по подсчетам «Ъ», речь идет как минимум о 250−300 млрд руб. Эксперты говорят, что найти инвестора для таких проектов будет сложно.

Схему территориального планирования транспортного обслуживания до 2035 года утвердил подмосковный губернатор Андрей Воробьев. Документ представляет собой долгосрочную стратегию развития транспортного комплекса Московской области: до сих пор ее не существовало. Сейчас в области выполняется программа «Развитие и функционированиедорожно-транспортного комплекса» с финансированием в 462 млрд руб.,через два года она заканчивается. В 2020 году также закончится программа развития Московского транспортного узла (курируется Минтрансом), ориентированная больше на грузоперевозки и разгрузку от пробок Москвы. ГК «Автодор», в свою очередь, к 2018 году должна построить в области ЦКАД.

«В Московской области сложилась непростая транспортная обстановка, — пояснил “Ъ” зампред подмосковного правительства Герман Елянюшкин.— Недостаточное инфраструктурное развитие региона — самая острая проблема для жителей и экономики региона. Локальные мероприятия не могут решить накопившихся за многие годы проблем. По поручению губернатора мы подготовили комплексные решения, которые прописаны в новой транспортной схеме. Она является беспрецедентным по масштабу и сложности проектом».

В схеме заложено несколько нововведений. Так, за 20 лет область собирается перейти от радиально-кольцевой к сетевой структуре автодорог. Будет построено четыре хорды протяженностью 122 км: Виноградово—Тарасовка (16 км), Балашиха—Пушкино—ЦКАД (26 км), Лыткарино—Красково—Железнодорожный (21 км, уже строится) и Подольск—Домодедово—Раменское—ЦКАД (59 км, уже строится). Последний проект, поясняют в подмосковном правительстве, позволит сократить путь из Подольска в аэропорт с 60 до 18 минут на машине. Всего планируется реконструировать и построить около 6,7 тыс. км региональных дорог.

Еще один проект — 246-километровая кольцевая линия трамвая, которая соединит между собой 20 городов Подмосковья и все столичные аэропорты. Трамвай будет также пересекаться со станциями столичной подземки: пересадку организуют, в частности, на станциях «Волоколамская», «Мякинино», «Котельники». Проект первого пускового комплекса «Подольск—Раменское» (74 км) уже готов, в 2017-м начнется строительство. Для реализации схемы подмосковные власти уже зарезервировали 255 тыс. га земель.

ссылка

Сколько средств потребуется на новую транспортную схему, в подмосковном правительстве пока не говорят. Ранее власти оценивали стоимость проекта кольцевого трамвая в €3 млрд (230 млрд руб.). Проект хорды Виноградово—Тарасовка в 2013 году оценивался в 16 млрд руб. До 1 июля Главное управление архитектуры и строительства Подмосковья должно утвердить план реализации схемы. «Когда мы поймем, какой конкретно перечень объектов нам нужен, какие затраты необходимы, станет ясен необходимый объем финансирования и его источники», — пояснил «Ъ» зампред подмосковного правительства Денис Буцаев.

«Идея постройки хордовых направлений абсолютно верная, — говорит директор Института экономики транспорта ВШЭ Михаил Блинкин.— Сегодня типичная схема транспортного сообщения такова, что сначала доезжаешь из областного города до МКАД, потом едешь обратно, возникают жуткие перепробеги. Города и поселения существуют либо сами по себе, либо в качестве придатка Москвы, а в итоге нет единого региона».

Главной проблемой господин Блинкин назвал необходимость привлечения масштабных инвестиций. «Понятно, что речь пойдет о государственно-частном партнерстве, — говорит он.— Но кто в нынешней экономической ситуации готов вкладываться в “длинные” проекты с окупаемостью в десятки лет? Пока это большой вопрос». Отметим, что госкомпания «Автодор», строящая ЦКАД, в 2015 году не смогла с первого раза найти инвесторов для строительства третьего и четвертого участков магистрали. Теперь финансовые условия конкурсов смягчены, повторные конкурсы пройдут в апреле. «Сделано уже очень много, в частности активно строятся путепроводы через железную дорогу, — говорит член Общественной палаты Московской области Андрей Мухортиков.— Но с учетом финансового положения, в котором Московская область досталась нынешней команде губернатора, самостоятельно потянуть все запланированное строительство регион точно не сможет. 85−90% финансирования дорожной стройки в Подмосковье обеспечивается федеральными деньгами. Поэтому сроки и объемы финансирования во многом зависят от федерального центра».

 

Ссылка на источник

 

ссылка