Диаметр диска VS толщина покрышки

[Suprim]

Что за бешеная рулежка такая должна быть, чтобы нормально прочувствовать пользу от низкопрофильной резины? Вот пользу от нормального профиля я в нашем родном Лыткарино чую постоянно

[Иля]

ну, это как с шипами... ты не все время по гололеду ездишь, но иной раз - опа - хорошо что есть шипы!) примерно так и с низкопрофильной. не так критично, но безусловно, преимущества есть.

[e_man]

кто не хочет "плавать" в перестроениях на высокой резине, качает её посильнее (выше 2.5 атм) и всё.

"наши" дороги ну очень у многих весьма разные.

некоторые мотают по области, и там хороша подошва потолще и помягше.

некоторые рулят в пределах МКАДа и предпочитают низкопрофильные слики и псевдослики

есть и те, кто вообще резину не меняет (намедни видал в мск припаркованный пикапчик с шипами на задней оси)

[Guarda]

Что за бешеная рулежка такая должна быть, чтобы нормально прочувствовать пользу от низкопрофильной резины? Вот пользу от нормального профиля я в нашем родном Лыткарино чую постоянно

А вот джиперы тоже стараются брать диск как можно меньше - 15` идеал, а профиль - как можно больше. По двум причинам:

1. Чем больше диаметр диска - тем дороже резина. Одна и таже резина одного размера (общий диаметр колеса, например 33дюйма) будет иметь конечно разный профиль (чем меньше диаметр диска, тем больше профиль), но вот ценник на резину может отличаться в 1,5-2 раза... При чем не в пользу большего радиуса... Т.е. если видите хаммер на 22дисках и резиной с профилем 50 - эта чисто понты и этат хаммер никогда грязьки не видел, чего бы не заливал его хозяин как он рвал дефендеры в тверских болотах...

2. Для успешного движении по мягким/скользким грунтам (сухой песок, грязь, болото, мокрая глина, снег, лед) необходимо уменьшать удельное давление авты на этот самый грунт и увеличивать сопротивление кочению, иначе букс и зарывание . Достичь этого можно разными способами, но самым распространенным является спуск давления в колесе до 0,5 и ниже атмосфер. Резина начинает плющиться, начинают работать боковые протекторы. Джиперская резина это позволяет делать оч.часто - корд не страдает (ибо в самой такой говенной резине корд 3-х слойный, а в самой суперской - 9 слоев и больше (есть ваще интересные экземпляры корд такой, что резина с вывернутыми сосками т.е. давление 0,0 ваще не плющится под автомобилем)...

Площадь пятна контакта резины сдуванием можно увеличить в 4-е раза... И вот тут роль играет профиль резины - чем он больше - тем больше можно "спуститься" и "сплющить резину".

Ну, правда, на малом давлении возникает риск разбортировать колесо в повороте или еще как, а также риск пробить его даже казалось бы безобидным сучком...

у меня поэтому стоят 255-85-R16 (родной размер кстате 245-70 R16 - как говориться, почувствуйте разницу)... а диски родные...

[Иля]

Guarda

в таких условиях резину эксплуатирует не больше народу, чем гонщиков на низком профиле))

[Suprim]

Для успешного движении по мягким/скользким грунтам (сухой песок, грязь, болото, мокрая глина, снег, лед) необходимо уменьшать удельное давление авты на этот самый грунт и увеличивать сопротивление кочению, иначе букс и зарывание . Достичь этого можно разными способами, но самым распространенным является спуск давления в колесе до 0,5 и ниже атмосфер.

Да, это известная тема. Мы раньше по снежной зиме на служебных жигулях/москвичах специально до 1 атмосферы спускали, чтобы площадь поверхности соприкосновения с трассой увеличить. Зимней резины тогда даже на своих машинах ни у кого не было. Лет так 15 назад.

[novak]

колхозный тюненг это нива на колесах от уаза)) а низкий профиль тупо непрактично

и в чем же заключается непрактичность? В цене баллона?

У меня с 225/40/R18 нет проблем. Машина как влитая. Просто кто то любит мягкую-пенсионерскую езду, а кто то наоборот!

[Иля]

novak

а наоборот - это жестко-пионерская езда?))

непрактичность низкого профиля на дорогах с плохим покрытием в том, что

а) меньше амортизирует резина => больше нагружается подвеска

б) при попадании в выбоины больше вероятность повреждения резины и диска

да ты и сам наверное знаешь, что как влитая твоя машина по набережной или по колхозной не поедет))

[e_man]

ты не понял, Илюх.

она там останется. как влитая (((:

[Иля]

как вкопанная))

[waw370]

один раз во дворе не смог Q7 разойтись со встречной,где ауди пришлось аккуратно заезжать на бордюр на своих гламурных 18-20 дисках там и осталась,колесо спустило сразу.

[Иля]

внедорожник, фигли!

[Suprim]

У меня с 225/40/R18 нет проблем. Машина как влитая. Просто кто то любит мягкую-пенсионерскую езду, а кто то наоборот!

Получается, что я всегда любил мягкую-пенсионерскую езду...

[Иля]

Suprim

как в анекдоте "родился мертвым"))

[novak]

novak

да ты и сам наверное знаешь, что как влитая твоя машина по набережной или по колхозной не поедет))

Я сам живу на набережной. А что касается дорожного покрытия на Набережной, то можно и на УАЗике ее не проехать! Конечно, я не спорю, это не удобно если ты работаешь в Лыткаринском такси и у тебя срочный заказ , а если ты спокойно возвращаешься домой, то нет ни каких проблем!

Изменено 2 июля, 2010 пользователем novak

[Suprim]

Я сам живу на набережной. А что касается дорожного покрытия на Набережной, то можно и на УАЗике ее не проехать! Конечно, я не спорю, это не удобно если ты работаешь в Лыткаринском такси и у тебя срочный заказ , а если ты спокойно возвращаешься домой, то нет ни каких проблем!

Если ты спокойно возвращаешься домой, то это уже мягкая-пенсионерская езда.

[novak]

Если ты спокойно возвращаешься домой, то это уже мягкая-пенсионерская езда.

назовем это спокойная езда на низком профиле