_1_ Жалоба Опубликовано 3 апреля, 2009 Хорошо, убедили, вам виднее. Но вы не можете не признавать что цены они поднимают в зависимости от официальных цен. В принципе умно действуют... как и "социальные маршруты" по ценам идут. И я больше чем уверен что цена 100 рублей не станет до тех пор пока автобус не станет стоить те же 100 руб. Кста, еще пару надбавок по деньгам и будет дешевле таксера брать, на троих-четверых людей. Просто людям не выгодно будет на богданах кататься. Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Lomus Жалоба Опубликовано 3 апреля, 2009 А что шумим? Богданы ведь с нового года, в отличие от автобуса, не дорожали. У них ежегодное подорожание обычно в марте-апреле. И не забывайте, где живёте. У нас всегда всё дорожает, независимо от кризисов. Только человеческая жизнь дешевеет. Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
bomax Жалоба Опубликовано 3 апреля, 2009 немножко не по теме, но это замкнутый круг... рао имени чубайса (не пинайте, знаю, что расформировано) поднимает цены на электричество под благовидным предлогом - на обновление оборудования. затем другое рао - ржд поднимает расценки ввиду поднятия цен на электричество (все пристойно), затем коммерсанты поднимают цены на продукты, т.к. возрасла стоимость транспортировки их железным транспортом, ну пусть на дальний восток. соответственно очередной виток цен, из-за роста цен на топливо, электроэнергию и т.д. и т.п. и в конечном итоге за все платим мы, конечные потребители. а правительство голову ломает, что делать? инфляция сожрала все накопления населения! (кстати, зарплаты и пенсии такими темпами не растут, как цены на ту же коммуналку...) и ничего умнее не придумывает, кроме как сделать деньги еще недоступнее, поднять ставку рефинансирования... (хотя во всем остальном рыночном мире ее чуть ли не обнуляют) зы я конечно экономических вузов не заканчивал, но мне непонятны действия нашего правительства... ззы показательно вот это голосование, всем советую: ссылка Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Сволочь Жалоба Опубликовано 3 апреля, 2009 как сделать деньги еще недоступнееВсе правильно делают. Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Barbarian666 Жалоба Опубликовано 3 апреля, 2009 То что Вы говорите многие - это правда. но вы не учли маленькую детальку, что в соотвествии с Постановлением - Богданы и маршруки приравниваются к Автобусам, следовательно, они должны не стоят до полной загрузки, а ехать точно по расписанию. Как например до Люблино!!! Вот это больше всего и бесит!!! B) Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
нудный Жалоба Опубликовано 3 апреля, 2009 Тарифы утверждаются за откаты. Вопрос законности здесь неуместен, так как в затратах сидят бесконечные обналички. По документам норму прибыли можно показать любую, даже убыток. Твари те, кто наезжает на потенциальных конкурентов, кто не пускает на этот маршрут других маршрутчиков. А нас считают за быдло. Пока мы не выдем все на улицу или к зданию Лыткаринской администрации с арматурой, ничего не изменится. Это законы капиталистического общества. Нам надо учится у развитых стран защищать себя. Иначе все сдохнем. Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Mazzy Жалоба Опубликовано 4 апреля, 2009 1. Еще раз, тарифы на коммерцию утверждать не нужно. 2. Ресурс влияния лыткаринской администрации в данном случае ограничен. 3. В развитых странах (Европа), как правило, в городе+пригород работает один государственный перевозчик плюс в систему городского транспорта включена железная дорога - никакой конкуренции нет и в помине. Практика показывает, что это полностью оправдано. Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Сволочь Жалоба Опубликовано 4 апреля, 2009 бесконечные обналичкиВообще какбэ достаточно одной. Или специально для государства безнал-нал-безнал-нал? Чтобы побольше отдать? Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
_1_ Жалоба Опубликовано 6 апреля, 2009 То что Вы говорите многие - это правда. но вы не учли маленькую детальку, что в соотвествии с Постановлением - Богданы и маршруки приравниваются к Автобусам, следовательно, они должны не стоят до полной загрузки, а ехать точно по расписанию. Как например до Люблино!!! Вот это больше всего и бесит!!! Будем честными - не всегда ждут. Утром из Кузьминок, пустые возвращаются. Днем (ближе к вечеру) в Кузьминки полупустые едут (сам однажды ехал, нас двое в салоне всего было). Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
нудный Жалоба Опубликовано 6 апреля, 2009 Цитата: "1. Еще раз, тарифы на коммерцию утверждать не нужно. 2. Ресурс влияния лыткаринской администрации в данном случае ограничен. 3. В развитых странах (Европа), как правило, в городе+пригород работает один государственный перевозчик плюс в систему городского транспорта включена железная дорога - никакой конкуренции нет и в помине. Практика показывает, что это полностью оправдано." 1. В наше время все организации коммерческие, в том числе и МУП и ГУП, это же не учреждения (школы, дет сады, больницы) все унитарные предприятия, так же как ООО работают за прибыль. В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 28 февраля 1995 г. N 221 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" (далее - Указ), а также Постановлением Правительства Российской Федерации от 7 марта 1995 г. N 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" (далее - Постановление) установлено, что регулирование тарифов на перевозки пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта, включая метрополитен, и в пригородном сообщении (кроме железнодорожного транспорта) осуществляется органами исполнительной власти субъектов РФ. Кроме того, в соответствии с пунктом 55 части 2 статьи 26.3 Федерального закона от 6 октября 1999 г. N 184-ФЗ "Об общих принципах организации законодательных (представительных) и исполнительных органов государственной власти субъектов Российской Федерации" (далее - Федеральный закон N 184-ФЗ) органы исполнительной власти субъектов РФ имеют право установления подлежащих государственному регулированию цен (тарифов) на товары (услуги) в соответствии с законодательством РФ и осуществления контроля за их применением. Это полномочие в соответствии с Указом и Постановлением органы исполнительной власти субъектов РФ имеют право осуществлять в отношении регулирования тарифов на транспортные перевозки для предприятий любых организационно-правовых форм и независимо от форм собственности. При этом следует иметь в виду, что органы местного самоуправления осуществляют регулирование цен и тарифов на продукцию (услуги) лишь муниципальных предприятий и учреждений. Это полномочие органов местного самоуправления отражено в пункте 4 части 1 статьи 17 Федерального закона. Разъяснения Комитета Государственной Думы по местному самоуправлению 2.Да ограничен собственной ленью и размером отката. Могли бы и разрешить другим маршрутчикам составить конкуренцию. 3. В развитых странах (Европа) цены снижаются! А у нас повышаются! Мне всё-равно есть там конкуренция, или нету. Важен результат! Если у нас цены бы не повышались, то бог бы с этой конкуренцией, но если нас держат за лохов, и впаривают такую чушь за оправдание, то это прямое издевательство!!!!!!! Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Mazzy Жалоба Опубликовано 7 апреля, 2009 (изменено) 1. В наше время все организации коммерческие, в том числе и МУП и ГУП, это же не учреждения (школы, дет сады, больницы) все унитарные предприятия, так же как ООО работают за прибыль. В соответствии с Указом Президента Российской Федерации от 28 февраля 1995 г. N 221 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" (далее - Указ), а также Постановлением Правительства Российской Федерации от 7 марта 1995 г. N 239 "О мерах по упорядочению государственного регулирования цен (тарифов)" (далее - Постановление) установлено, что регулирование тарифов на перевозки пассажиров и багажа всеми видами общественного транспорта, включая метрополитен, и в пригородном сообщении (кроме железнодорожного транспорта) осуществляется органами исполнительной власти субъектов РФ. Орган власти субъекта РФ, т.е администрация МО, это регулирование осуществляет. И по решению властей МО (Закон о транспортном обслуживании МО) перевозки делятся на перевозки в социальном режиме, где осуществляется ценовое регулирование и предоставление льгот отдельным категориям граждан на компенсационной основе по данным попоездочного учета, с компенсацией выпадающих доходов, и на коммерческие перевозки, где льготы не предоставляются (либо предоставляются по желанию перевозчика и за его счет) и ценовое регулирование не осуществляется. При этом следует иметь в виду, что органы местного самоуправления осуществляют регулирование цен и тарифов на продукцию (услуги) лишь муниципальных предприятий и учреждений. Это полномочие органов местного самоуправления отражено в пункте 4 части 1 статьи 17 Федерального закона.Сам же себя опроверг. 2.Да ограничен собственной ленью и размером отката. Могли бы и разрешить другим маршрутчикам составить конкуренцию. Прежде чем набивать всякую чушь на клаве, советую изучать вопрос. Администрация города уполномочена кого-то "пускать или не пускать" только на городские маршруты, которые целиком проходят по территории города. В остальных случаях её мнение имеет рекомендательных характер. 348/538 - маршрут межсубъектный, т.е. проходящий по территории другого субъекта федерации, в котором есть свои органы власти, с которыми тоже необходимо согласование, при том что ДТиС г. Москвы - структура очень тяжелая, места для стоянки дополнительных бобиков у м. Кузьминки нет, и все станции юго-востока Таганской-Краснопресненской линии метро закрыты для организации новых маршрутов. 3. В развитых странах (Европа) цены снижаются! А у нас повышаются! Ага, ага... Беру путеводитель по Загребу, читаю, что стоимость билета на 1 поездку у водителя - 8 кун. Подхожу к водиле... 10 кун! По Берлину аналогично. Читаю, что проезд в зонах АВ стоит 2 евро (точно цифру не помню, путеводитель дома ), тариф...2.10 евро! Год назад годовой проездной в зонах АВС стоил 805 евро, сейчас - 830 евро! Такого явления, как маршрутки, там нет и в помине (правда, и необходимости в них нет). И никакой конкуренции на общественном транспорте там не допускают - это чревато. Изменено 7 апреля, 2009 пользователем Mazzy Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
mila Жалоба Опубликовано 7 апреля, 2009 попытки разобраться в полномочиях исполнительной местной власти, разобрать смысл законов, уличить в бездействии и проч. и проч. - ни к чему не приведет. Ставите в пример Европу, так давайте тоже попробуем: если там че не так, они же ДРУЖНЕНЬКО бастуют, демонстрируют и митингуют. Мож и нам пора? Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Mazzy Жалоба Опубликовано 7 апреля, 2009 Не сказал бы что "чуть что не так" - но митингуют. И нам пора. Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
prikolist Жалоба Опубликовано 7 апреля, 2009 В Твери, на пригородном транспорте стоимость проезда 16 рублей, в прошлом году было 15, между прочим бензин фактически столько же стоит и автобус столько же км проходит. А по поводу повышения цен скажу банальность, у нас в стране страшная инфляция, городские (Москва и Лыково) за ней хотят поспеть, отсюда цены Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
нудный Жалоба Опубликовано 8 апреля, 2009 (изменено) Mazzy Оправданий можно найти сколько угодно, но не будем вдаваться в бесполезное занятие. Смысл один: бензин дешевеет, авто продаются по докризисным ценам, зарплаты падают, тариф подниматься не должен. И если в городе нет хозяина, который бы поставил перед автолайном вопрос ребром: либо вы не повышаете тариф, либо больше ноги вашей не будет в Лыткарино. Желающих занять место автолайна - хоть пруд пруди. А если существующая власть не заботится о нас, то нахрена она тогда нужна. Поверьте, мер воздействия у местной администрации полно!!! Изменено 8 апреля, 2009 пользователем нудный Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
_1_ Жалоба Опубликовано 9 апреля, 2009 Mazzy Оправданий можно найти сколько угодно, но не будем вдаваться в бесполезное занятие. Смысл один: бензин дешевеет, авто продаются по докризисным ценам, зарплаты падают, тариф подниматься не должен. И если в городе нет хозяина, который бы поставил перед автолайном вопрос ребром: либо вы не повышаете тариф, либо больше ноги вашей не будет в Лыткарино. Желающих занять место автолайна - хоть пруд пруди. А если существующая власть не заботится о нас, то нахрена она тогда нужна. Поверьте, мер воздействия у местной администрации полно!!! А автобусы которые отходят от автовокзала тоже автолайновские? (я просто на самом деле не знаю). Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
e_man Жалоба Опубликовано 9 апреля, 2009 от автостанции ходит собственность МосТрансАвто а богданы, это ООО "Автолайнсервис-союз", как было написано на одном из таких (вчера прочитал) Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
_1_ Жалоба Опубликовано 9 апреля, 2009 Ну так вот. Автобусы же тоже 45 руб. Получается автолайн демпинговало цены на протяжении трех месяцев . А теперь уравновесили. Кстати никакой монополии получается нету. Есть же автобусы, которые между прочим с нового года аж 45 рублей стоили. Ничего власти сделать не смогут, не смешите народ. Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Mazzy Жалоба Опубликовано 9 апреля, 2009 Оправданий можно найти сколько угодно, но не будем вдаваться в бесполезное занятие. Очень надо мне искать оправдания... Я объясняю, как устроена система. Смысл один: бензин дешевеет, авто продаются по докризисным ценам, зарплаты падают, тариф подниматься не должен. С этим к Громову - он подписал постановление о повышении цен на социал. И если в городе нет хозяина, который бы поставил перед автолайном вопрос ребром: либо вы не повышаете тариф, либо больше ноги вашей не будет в Лыткарино. После чего не будет 538 маршрута и все будут дружненько упаковываться в автобусы. Желающих занять место автолайна - хоть пруд пруди. "Съесть то он съест, да кто ж ему даст"(с) Есть такая контора - Департамент транспорта и связи г. Москвы. С которой в т.ч. необходимо согласовывать маршруты и перевозчика. Контора не просто куплена Автолайном, а банально контролируется через своих людей. Как вы думаете, что произойдет с лыткаринскими (и другими областными) маршрутами на следующий день после выпирания Автолайна? Не так давно для решения одного пустякового вопроса по северным Люберцам в ДТиСе понадобилось вмешательство аж администрации президента. А если существующая власть не заботится о нас, то нахрена она тогда нужна. Поверьте, мер воздействия у местной администрации полно!!!И наконец последний вопрос - а нафига? Подавляющее большинство пассажиров 538 ездит в столицу за длинным рублем, а в бюджет области налоги не платит. Хочешь зарабатывать больше в Москве - плати. от автостанции ходит собственность МосТрансАвто а богданы, это ООО "Автолайнсервис-союз", как было написано на одном из таких (вчера прочитал)Там аж три конторы: "Автолайн-Лыткарино", "автолайн-Сервис-Союз", и "Автолайн-Лыткарино-плюс". Ребятки оптимизируют налоги. Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Avraam Жалоба Опубликовано 9 апреля, 2009 Подавляющее большинство пассажиров 538 ездит в столицу за длинным рублем, а в бюджет области налоги не платит. Хочешь зарабатывать больше в Москве - плати. ну в этом они совсем не виноваты. это закон так устроен, что НДФЛ уплачивается по месту работы. все были б только счастливы, если б их НДФЛ отправляли в спальное место. Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Barbarian666 Жалоба Опубликовано 9 апреля, 2009 Странно!!!! Я плачу налоги там где живу, хотя работаю в Москве. Может это так для госслужащих Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Overmind Жалоба Опубликовано 9 апреля, 2009 Странно!!!! Я плачу налоги там где живу, хотя работаю в Москве. Может это так для госслужащих Только если не в госучреждениях. Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Avraam Жалоба Опубликовано 9 апреля, 2009 Странно!!!! Я плачу налоги там где живу, хотя работаю в Москве. Может это так для госслужащих речь идет о самом весомом налоге - НДФЛ (подоходный) - он уплачивается из вашей зарплаты (белой) работодателем по месту работы. все остальные имущественные налоги вы конечно же платите по месту жительства (вернее по месту нахождения имущества). но посчитайте суммы налогов и почувствуйте разницу. это одинаково для всех, госслужащие никак не выделяются Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Импульс Жалоба Опубликовано 21 апреля, 2009 Не подЛИЗИНГ, не поедешь ...перешел к разбору схем, используемых «семьей Кацывов», для «осваивания» денег из бюджета Московской области. Большую часть рынка общественных перевозок в Подмосковье контролирует государственное унитарное предприятие «Мострансавто», надзор за хозяйственной деятельностью которого осуществляет Министерство транспорта Московской области. Предприятие это прибыльное и кредитоспособное, однако ГУП почему-то приобретает автотранспорт для пассажирских перевозок по лизинговой схеме через посредника - ООО «Инавто» (схема 1). Для закупки техники эта фирма берет кредиты в банке «Возрождение», который обслуживает бюджет Московской области и расчеты ГУП «Мострансавто». Почему госпредприятие не приобретает автобусы за собственные средства или самостоятельно не обращается в этот банк за кредитом, остается загадкой. Тем более, что, если верить документам, за время лизингового договора ГУП выплачивает «Инавто» суммы, которые с лихвой перекрывают средства, потраченные лизингодателем на приобретение транспорта. Очевидно, что ГУП мог бы сэкономить значительные средства из бюджета области, выкинув из этой цепочки посредника, в роли которого выступает лизинговая компания. Неужели руководители Минтранса Московской области – люди, проработавшие в этой системе всю жизнь, не понимают таких элементарных вещей и позволили подведомственному ГУПу систематически разбазаривать государственные средства? Ответ на это вопрос может быть только один: такая система в принципе не может существовать без покровительства чиновников. Только вот в данном случае чиновники, отвечающие за развитие общественного транспорта в Подмосковье, руководствуются, видимо, отнюдь не интересами области. Чтобы понять, в чем может скрываться интерес чиновников Минтранса Московской области и зачем в закупках автотранспорта понадобилась лизинговая компания «Инавто», достаточно взглянуть на ее владельцев. На сегодняшний день ими являются израильская фирма «Martash Holding Ltd» и Денис Петрович Кацыв – родной сын Петра Дмитриевича Кацыва, министра транспорта Московской области. Генеральный директор процветающего лизингодателя еще один так сказать «член семьи» - племянник министра – Захар Арнольдович Пик. «Martash Holding Ltd» тоже оказалась не чужой для «семьи Кацывов» компанией. Ее представителем в России, причем с самыми широкими полномочиями, является некто г-н Ковалкин. Он же занимает кресло генерального директора ОАО «МПТИСтройдормаш». Эта компания примечательна тем, что наряду с упомянутым Ковалкиным играла весьма активную роль в рейдерском захвате химкинского завода «Стройдормаш». Среди основных акционеров МПТИ все те же «Martash Holding Ltd» и Денис Кацыв. При этих обстоятельствах вероятность случайностей и совпадений в составе участников столь разнообразных «бизнеспроцессов» приближается к нулю. Это делает вывод о причастности П.Д.Кацыва к столь разветвленному и разнообразному «семейному бизнесу» очевидным для любого объективного наблюдателя, обладающего здравым смыслом и способностью к элементарным логическим умозаключениям. Лидер «Справедливости» также отметил, что прежде чем стать чиновником, П.Д. Кацыв тоже входил в состав учредителей «Инавто», а его родной брат М.Д. Кацыв был сотрудником этой компании. Кстати, на тот момент будущий министр П.Д. Кацыв возглавлял ГУП «Мострансавто». - Похоже, что идея этой коррупционной схемы возникла не вчера, - предположил Столбунов. Если резюмировать вышесказанное получается, что полностью подконтрольный министру транспорта П.Д. Кацыву ГУП приобретает автобусы для нужд области у его сына и племянника, по более чем сомнительной затратной лизинговой схеме.... по той же теме: ссылка ссылка ссылка будь тут бензин хоть по 5 копеек, ездить всё равно будете по 45 рублей. ибо кацыв жил, кацы жив, кацыв будет жить. Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты
Guarda Жалоба Опубликовано 22 апреля, 2009 А с чего вы взяли, что лизинговая схема сомнительная и затратная??? Потому что так написало газетенка и журналист с сомнительным образованием - так им надо тиражи да посещение страниц на сайте хоть как то поднимать... Всех деталей сделки конечно не известны, но лизинг всегда позволял: - учитывать в расходах арендные платежи сразу (расходы на покупку основного средства отбиваются только через амортизацию в течение длительного срока). Конечная выкупная сумма оч.мала - на общую финансовую картину организации не влияет; - экономия на налоге на имущество у арендатора - основные средства то на балансе лизингодателя находятся. - далее ГУП - это унитарное предприятие. Все его имущество - есть имущество государства, находящееся в хозяйственном ведении предприятия. Брать кредиты на предприятие - проблема для банков с обеспечением (залогом приобретаемого в кредит транспорта - проблема в последующей принудительной реализации предмета залога) - соответственно повышенная ставка кредита, если вообще дадут кредит... Соответственно использование частного посредника позволяет решить эту проблему. То что у посредника аффилированные лица - близкие к чиновникам - так это везде и всегда. А насчет тарифов - областная власть устанавливает предельные тарифы - т.е. максимальный размер (ограничение). А собственно тариф устанавливает сама транспортная организация... И если вам не нравится что то в услуге - можете не пользоваться этой услугой... Я вот лично для себя посчитал: туда-обратно до метро 80-90 руб. на общ.транспорте. до метро километров 30 - туда обратно соответственно 60 км. Мой авто с учетом пробок максимально потребляет литров 8-10 литров солярки на 100 км. Соответственно 60 км - это примерно 5-6 литров солярки, что при цене 17-50р. за литр солярки (вчера заправлялся под коломной на заправке лукойловской) - 87,5руб-105 руб. В общем поэтому я и не пользуюсь общ.транспортом. За теже деньги (ну мож.чуть дороже иногда) я еду на своем авто в полном комфорте... А если еду не один - то сами понимаете - люди со мной в авто едут дешевле соответственно в 2,3,4,5 раз (по количеству пассажиров + я) дешевле, чем общ.транспортом... Я конечно не беру тут расходы на амортизацию авто (плановые ТО, не плановые работы и тп) это отдельная тема... в данном случае рассматриваю только единоразовые расходы на доезку до метро и обратно. Вставить Ник Поделиться сообщением Ссылка на сообщение Поделиться на другие сайты