Утренние автобусы отправляются назад в Лыткарино, не заезжая за пассажирами, ожидающими их на автостанции в Кузьминках
Транспортные проблемы стали для лыткаринцев настолько привычными, что многие, особенно те, кто сталкивается с этими трудностями ежедневно, зачастую уже воспринимают их как данность, не испытывая острых эмоций. Однако время от времени кто-то не выдерживает: одно дело – дорожные пробки, а другое – неуважительное отношение к пассажирам и прочие нарушения, возникающие по вине сотрудников компаний-перевозчиков.
Как это, к примеру, случилось у автора письма, которое мы приводим ниже.

12 марта 2010 года мне предстояло лично удостовериться в странном явлении, происходящем на линии рейсового автобуса № 348 с шести до половины восьмого утра. Именно в этот временной промежуток, по свидетельству очевидцев, автобусов в Кузьминках просто нет. Они выходят, согласно расписанию из Лыткарина, но до конечного пункта, по странным обстоятельствам, не доходят. Некоторые люди считают, что они исчезают в снежных заносах, некоторые думают, что теряются в пробке, и совсем немногие видели вдали призрачный силуэт 348-го, вместо заезда на остановку, разворачивающегося на светофоре налево.
В силу обстоятельств, я оказалась в Кузьминках, на остановке автобуса № 348 уже в шесть часов десять минут, спросила у диспетчера, как давно ушел последний автобус, на что услышала, что у них никто не отмечался. По расписанию первый автобус должен был быть в 5.50, второй в 6.05 и третий должен был подойти в 6.20. Но третьего автобуса не было. Не было и четвертого – в 6.35 и пятого – в 6.45, и шестого – в 6.55.

– Так они сюда не заходят, – почувствовав мое нетерпение, пояснил рядом стоящий мужчина. На остановке, к этому времени, уже собралось человек двадцать. – Пассажиров высадят и на светофоре сразу налево разворачиваются, назад в Лыткарино! Вот уже четвертый ушел!
Николай Васильевич Дубинин, так звали собеседника, сам из Москвы, но уже семь лет он работает в Тураеве в ЗАО «Техпласт». На 348-м он доезжает до Дворца культуры «Мир» и там пересаживается на 22-й или 83-й, на служебный, с таким движением, он не успевает.

– Вот сейчас я уже на работу опоздал! Приди автобус пять минут назад, я бы успел пересесть на 22-й, а теперь еще того полчаса дожидаться придется! А на маршрутке я, после того, как однажды попал на ней в аварию, не езжу, – продолжал Николай Васильевич.
Сегодняшняя ситуация, как оказалось, – не единичный случай, а сложившаяся тенденция, которая, по словам Николая Васильевича, прослеживается с 2008 года. От себя могу добавить, что года два назад стабильно не ходили предпоследние автобусы. Пару раз простояв на морозе больше часа, я уже потом сразу стала подъезжать к последнему автобусу.

– Особенно плохо ходили в эту зиму, – вмешалась в разговор Ольга Алексеевна Башагина, работающая с Николаем Васильевичем на одном предприятии. – Мы куда только не звонили! На какое-то время все нормализуется, а потом опять они не ходят!

– Вот когда контроль на линии, – подхватил Владимир Викторович Рябцовский, – тогда они нормально работают – четко по графику. Как только никто не контролирует, так и автобусы ходить перестают.
Между тем каждые 10 минут подходили автобусы

№ 347 на Дзержинский и № 441 на Жуковский, одни за другими подъезжали автобусы № 474 до Котельников и № 562 до Реала, были автобусы № 475 на Белую дачу и № 354 на 115 квартал, и только бедные лыткаринцы все так же оставались на остановке. Наконец, в 7.08 появился № 348.
В понедельник с конкретными данными по 12 марта я подошла на автостанцию к инженеру по спутниковой навигации Ольге Шевченко, предварительно переговорив с начальником колонны Лыткаринского ПАТП Игорем Климентьевичем Дюкаревым. Ольга пояснила, что автобусы, не заезжающие по утрам на остановку, – это дополнительные рейсы, идущие от Дворца культуры «Мир». На остановку они не заезжают, поскольку на этой петле – постоянные пробки, а так как утром основной поток людей едет из Лыткарина, то здесь гораздо важнее своевременное прибытие автобуса в город.

Что касается моего личного простоя, то тут, по словам инженера навигации, вмешался так называемый человеческий фактор: автобус на 6.20 был переключен на Люберецкую линию, а на 6.45 не вышел водитель. Автобусы на 6.35 и на 6.55 не ходят в принципе, так как, согласно договорам, возят в это время сотрудников заводов в Тураево. Высадив пассажиров из Лыткарина, автобус, указанный в расписании на 6.35, идет в Дзержинский, где берет пассажиров, а тот, что должен идти в 6.55, сразу из Кузьминок везет сотрудников на завод «Сатурн».

Зачем же тогда эти рейсы вписаны в общее расписание? Оказывается, оно было составлено раньше, чем появились договоры с заводами. Переписывать его «Мострансавто» не считает нужным: договор – явление ненадежное, сегодня есть, завтра может быть расторгнут… Однако Игорь Клименьтьевич пообещал исправить ситуацию, вернув один из «заводских» автобусов на линию. А сомнительный ответ диспетчера объясняется тем, что на работу она выходит позже, нежели начинают ходить первые автобусы. Первый же и последний автобусы приходят обязательно.