Директор ФГУП ЦИАМ Владимир Скибин рассказывает о настоящем и будущем института.
ФГУП ЦИАМ имени П.И. Баранова, научно-испытательный центр которого находится в Тураево, рядом с городом Лыткарино, 3 декабря этого года исполняется 80 лет. ЦИАМ является одним из основных предприятий города.

В связи с этой знаменательной датой корреспондент нашей газеты Нина Козерод взяла интервью у генерального директора института Владимира Скибина.

– Владимир Алексеевич! ЦИАМ – режимное предприятие. И даже мы, лыткаринцы, не слишком хорошо знаем, чем именно занимается Ваш институт. Расскажите немного о его деятельности.

– Наш институт был основан в 1930 году потому, что в то время возникла необходимость в научном сопровождении молодой авиационной науки. И все авиационные и многие ракетные двигатели, создаваемые в нашей стране за 80 лет нашего существования, либо начинались в нашем институте, либо были с ним тесно связаны на протяжении всего своего создания. Все отечественные реактивные двигатели, произведённые различными ОКБ страны, испытывались на стендах Тураевской базы нашего института. И не только отечественные. Иностранные двигатели, сертифицированные для применения в России, также исследуются здесь.

Специалисты ведущих зарубежных фирм считают наш институт интегратором всех новых разработок в авиационном двигателестроении. И это именно так, поскольку все новые научные разработки, появившиеся в отрасли, внедряются в новую технику после опробования их институтом. Это одна из основных задач института – создавать научно-технический задел для дальнейшего использования его при разработке двигателей.

– Известно, что российское авиастроение переживает сегодня не лучшие времена. Каким Вам видится будущее института и лыткаринского НИЦ, в частности?

– К сожалению, за прошедшие десятилетия темпы развития были существенно снижены и финансирование научных работ не обеспечивало их поддержание на должном уровне. А тот, кто идёт медленнее остальных, неминуемо отстаёт. И если мы ещё могли как-то поддерживать на мировом уровне методики расчётов, то в том, что касается натурных экспериментов, это было невозможно. Теперь придется многое наверстывать. Но уже и то, что нам в 90-х годах удалось сохранить экспериментальную базу исследовательского центра, даёт нам многие преимущества. Сегодня, используя её возможности, мы работаем по большому количеству контрактов с зарубежными фирмами. Эти контракты предусматривают испытания авиационных двигателей, их узлов и элементов.

Сейчас, в преддверии юбилея, мы проводим III международную конференцию «Авиадвигатели XXI века». В ней участвуют 208 организаций, более 900 специалистов. Наполненность тематики конференции говорит о высоком авторитете ЦИАМ. Институт занимает одно из ведущих мест в мире в рейтинге научных организаций, занимающихся разработкой практических проблем создания и эксплуатации авиационных двигателей. Он известен не только специалистам по авиационным двигателям, но и в мировой научной среде.

Безусловно, мир техники очень быстро развивается, что усиливает конкуренцию разработчиков и производителей. Это неминуемо требует увеличения объёма научных исследований. С каждым новым поколением двигателей задач перед исследователями ставится в разы больше и сложность их всё увеличивается. Поэтому мы считали и считаем, что для того, чтобы соответствовать вызову времени, нам необходимо постоянно накапливать научный потенциал и внедрять в новые разработки научно-технический задел. Авиационная наука никогда не подводила создателей двигателей, но для того, чтобы она смогла это делать и впредь, нужны финансовые вложения. Разработки, которые должны быть внедрены в перспективные двигатели как гражданской, так и для военной авиации требуют всё больше средств. Даже обладая современными научными технологиями, невозможно одним большим скачком преодолеть сложившееся отставание и изобрести некий «прорывной продукт», который позволит долго и безбедно существовать. На разработку двигателя нового поколения уходит достаточно много времени – более 10 лет – и на это требуются сотни миллиардов рублей.

– Мы знаем, что Вы проводите испытания изделий авиационной техники ряда ведущих зарубежных производителей. Договоры с заграницей – это хорошо, а что делается для России? Какими крупными разработками институт и, в частности, его НИЦ заняты сегодня?

– Сегодня в России произведена концентрация усилий разработчиков. Организована Объединённая двигателестроительная корпорация, что позволило координировать усилия по производству новых авиационных двигателей. Это касается, естественно и внедрения научных разработок. У нас опять появился реальный заказчик, с которым мы активно работаем. Есть государственное решение о создании отечественных двигателей нового поколения для гражданской и военной авиаций, над чем сегодня институт работает вместе с ОКБ. Обе наши сильные стороны: коллективы ученых мирового уровня и современная экспериментальная база нацелены именно на эти задачи. В институте сложились и успешно работают научные школы по газовой динамике, прочности, лопаточным машинам, теории двигателей, системам управления и др. Здесь работает около более 250 кандидатов и докторов наук. Десятки учёных института являются лауреатами различных премий – Ленинской, Государственной, Совета Министров, Ленинского комсомола, им. Н.Е. Жуковского. Наша экспериментальная база, созданная за прошедшие 80 лет и постоянно модернизируемая – национальное достояние государства. Всё это позволяет планировать и проводить исследования любых новых двигателей и их элементов, в результате чего институт продолжает находиться на передовых научных позициях и является востребованным.

– Как обстоят дела с привлечением молодых кадров? Есть ли в институте молодая смена?

– Сохранность научных кадров, существование научных школ неразрывно связано с привлечением молодых кадров Средний возраст института – 48,6 лет. Сотрудников моложе 35 лет 24 %. Из общего числа молодых сотрудников 52 % молодёжи – с высшим образованием. Зарплаты в институте различные: от 10-12 тысяч рублей до 60-70 тысяч, причем получают такие деньги и молодые. Мы и дальше планируем активно принимать нацеленную на работу молодежь.

Я хочу обратиться к молодым людям, которые прочитают этот материал. ЦИАМ им. П.И. Баранова – это замечательная школа для становления специалистов. Те, кто пройдут эту школу, будут подготовлены к работе практически по всем направлениям, связанным с механикой и техникой. Сегодня нам нужны научные сотрудники, инженеры-исследователи, поэтому и в будущем мы ждем у себя сегодняшних студентов.

Молодым семьям мы оплачиваем две трети стоимости снимаемого жилья, третью часть семья платит самостоятельно. У нас достаточно много семей, имеющих жилье на таких условиях. Выпускники вузов, приходя к нам на работу, имеют возможность поступить в аспирантуру ЦИАМ. В аспирантуре ЦИАМ осуществляется подготовка высококвалифицированных научных кадров по семи специальностям. В институте действует очно-заочная аспирантура, работают филиалы кафедр ряда ведущих вузов: МФТИ, МГТУ им. Н.Э. Баумана, МАИ, МЭИ, МАТИ.

– До нас неоднократно доходила информация, что ремонт в филиале ведется только внешний, а на деле все не так уж и хорошо? Так ли это?

– Предприятия, у которых обветшали стены или стоит несовременная мебель симпатий не вызывает. Если руководитель не может справиться с такими мелочами, значит, может не справиться и с договорами, которые мы хотим заключить. Уровень должен быть высоким везде: как в технике, так и в цеху и кабинетном интерьере. ЦИАМ вкладывает много средств в новую технику и сейчас везде идет достаточно активное обновление. Мы все будем делать для того, чтобы институт соответствовал требованиям XXI века. Безусловно, всего сразу не охватишь. Но мы расставляем приоритеты и делаем всё для того, чтобы создавать перспективные двигатели.